就當下的汽車市場而言,挑戰與機遇并存,推出顔值與實力兼具的車型已成為制造商的共識。不過,在大多數車企用豐富的線條,誇張的造型,滿足消費者需求的同時,坐落在廣島的馬自達卻在拼盡全力鑽研“減法美學”。如今,這股勁頭也被賦予在次世代 MAZDA3 昂克賽拉之上。

其實,從公司體量層面而言,馬自達并非世界頂尖,但就外觀設計而言,這家日系汽車品牌近些年推出的各類汽車産品卻的确讓人刮目相看。在這個設計日漸趨同的年代,馬自達的作品總能讓人眼前一亮,而這款昂克賽拉也不例外。

衆所周知,在這個世界上,使用紅色為主打顔色的汽車品牌屈指可數。不過,在馬自達用魂動設計理念征服世界之後,紅色卻悄然成為了它們的标簽。此前,當Kai概念車身披魂動外衣走至台前時,就有不少消費者為之贊歎。當時,雖然馬自達并沒挑明,但是明眼人一眼便能看出來這便是次世代 MAZDA3 昂克賽拉的雛形。

如今,時間輾轉,曾經的概念車也已然經過換代更新,再次走到了人們的眼前。同時,相比前代車型,現在的次世代 MAZDA3 昂克賽拉顯然又有了諸多改進。仔細觀察這兩代車型不難發現,雖然新老車型都有三廂版本,但兩代産品的開發思路顯然有着本質區别。準确來說,老款車型的開發着重于打造出一款COUPE,為了造型犧牲了部分後排乘客的頭部空間。因此,基于市場給出的反饋,這款換代更新的次世代 MAZDA3 昂克賽拉開發之初解決的便是這空間問題。

據馬自達設計師所言,相比前代車型,這款次世代 MAZDA3 昂克賽拉的造型設計更接近傳統的SEDAN,即三廂轎車,因此其頂部高點相對延後,側窗面積更長,乘員頭部以後仍舊有一定開口面積,車内壓抑感會由此而減輕,空間優勢也會更加明顯。

此外,雖然家族化設計是當今汽車造型中不可回避的趨勢,但縱觀次世代 MAZDA3 昂克賽拉的更新過程,我們也能發現魂動設計逐漸進化的縮影。相較于前代車型而言,次世代 MAZDA3 昂克賽拉車型進氣格栅橫向尺寸變大,車标位置下移,其整個車頭視覺中心更低。

而且,在魂動設計中,進氣格栅外沿延伸鍍鉻裝飾線條也肩負着描繪車頭表情的使命。因此,為了打造出更具動感的前臉,次世代 MAZDA3 昂克賽拉裝飾位置也從車燈上方移到了下方。同時,由于車頭留給燈組的高度有限,次世代 MAZDA3 昂克賽拉的燈組也采用了更為細長的造型,并使用了LED光源。

不過,犀利亮眼的外觀造型終究是外秀于人,對于一台肩負出行使命的緊湊型轎車而言,内飾設計才是其能否提供給消費者預約感受的裡子。因此,内飾設計處次世代 MAZDA3 昂克賽拉身上還有我們不可忽略的減法美學。衆所周知,最簡單的事物往往是最考驗功底的,如果想用簡單的線條與層次關系将并不複雜的雞蛋畫好,需要有極高的水準。

不過,次世代 MAZDA3 昂克賽拉秉承着專注駕駛的内飾設計初衷,繼續采用減法設計,進一步縮減空調控制按鈕,将多餘空間掏出作為儲物格,并使用表面細膩的皮質材料,以此來博得消費者更多好感。

由此可見,雖然在一衆日系廠商中,馬自達的體量并非第一集團,但正是這樣的狀态才能讓它保持小而美的狀态。在今天這個追求尺寸加長、外觀複雜的時代,長安馬自達推出的次世代 MAZDA3 昂克賽拉着實像一個“異類”。不過,也正是這樣一個特立獨行的産品,讓許多消費者,放棄思域,放棄卡羅拉。

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