豐田汽車雖然以省油著稱，但是在打造硬派越野車方面也很有實力，旗下的蘭德酷路澤、普拉多都具有很高的熱度。隻可惜随着國内排放政策升級，普拉多已經停止國産。不過最近有消息稱，全新一代普拉多即将上市，并将以進口方式在國内銷售。

從目前曝光的諜照來看，全新一代普拉多的外觀有小幅度調整。霧燈區的位置增加了蜂窩狀的進氣口，邊緣用與車身同色的飾條進行點綴。車大燈延續了上一代的造型，邊緣恰好與進氣格栅的裝飾條契合，形成了一體化的視覺效果。

車身側面線條豐富，層次感得到了延續。輪眉和輪毂之間的空隙較大，保障了車輛的通過性能。由于車身離地間隙較高，車上還配備了下車踏闆。尾部整體較為簡約，L型尾燈用紅色和黑色進行拼接，和貫穿車尾的黑色飾闆連接在一起，形成了仿貫穿式尾燈的效果。尾排采用隐藏式設計，與硬派性能車的形象稍顯不符。

内飾的部分目前還沒有太多消息曝光，我們根據豐田一貫的習慣推測，全新一代普拉多的内飾将沿用某款新車型的設計風格，整體的布局、功能差距也不會很大。從外觀上看，新款普拉多就像是縮小版的蘭德酷路澤，我們大膽猜測，它的内飾布局和新款蘭德酷路澤可能是一種風格。

不過作為專業性的SUV，動力肯定比内飾更重要，所以我們重點來看一下新款普拉多的動力性能。已經停産的2019款豐田普拉多搭載的是一台3.5L的自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱。

這套動力總成雖然表現也不算很出衆，但勝在可靠、穩定且省油，因此也深受消費者喜歡。但考慮到目前的節能減排政策以及全面升級的排放标準，3.5L的發動機将不會繼續出現在新款普拉多上。

根據外媒的消息，新款普拉多換了新的動力總成，分别是2.5L自然吸氣發動機和一台2.8T的柴油發動機，傳動系統也由6擋手自一體變速箱換成了CVT變速箱。鋼鍊式CVT變速箱帶有一檔齒輪，因此承受的扭矩更大。再加上它本身具有平順、耐造的特性，也可以提升整體的操控性。

新款普拉多依舊會全系标配四驅系統，不同的是新車将搭載分時四驅，并配備獨立懸架系統。分時四驅的結構相對簡單，在正常路面行駛時會主動變成兩驅模式，能提升整體的燃油經濟性，但是爬坡能力、越野的穩定性要遜色不少。和過去的全時四驅系統相比，新款普拉多的越野屬性減弱了，城市SUV的屬性反而更明顯。

結語：

普拉多是國内數一數二的硬派越野SUV，雖然更新換代的速度很慢，但它依靠豐田的品牌效應、自身的綜合實力以及較高的性價比，依舊收獲了不少擁趸。停産後，二手車的價格也居高不下。

如果是兩年前，普拉多回歸後“重登王位”或許不難，但現在國内的硬派SUV市場已經逐步成長起來，并出現了坦克300等價格更低的硬派車型，它們在外觀、動力性能方面表現也不差，對合資硬派SUV的市場也形成了一定的威脅。與此同時，普拉多的合資競争對手也陸續完成了換代升級，此時普拉多重新回歸，能否重新占領高地，還真是一個未知數。

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