作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫甯工作室（gbngzs）

在宣布退市3個月後，廣汽菲克迎來了命運的終結時刻。

10月31日，廣汽集團公告稱，根據合營企業廣汽菲克的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破産。

與此同時，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破産。

國産Jeep，再一次退出中國舞台。

早在1980年代，中國放開汽車市場，JEEP迎來第一次國産，并在國内推動了一輪越野潮。

1983年，JEEP和北汽成立了中國汽車業第一家合資公司北京吉普，生産兼有越野和城市休閑功能的車型，例如其引進的切諾基曾在中國家喻戶曉。不過，該公司經營狀況一直不佳，最後JEEP退出國産。

北京吉普雖然關閉了，但國人對JEEP的情懷不減，JEEP進口車型在中國市場持續多年熱銷，這讓廣汽集團與克萊斯勒（現屬Stellantis旗下）合資成立的廣汽菲克看到了商機，再度将JEEP引入國内——它也一度讓廣汽菲克迎來屬于自己的巅峰。

但情懷不能總當飯吃。接下來的日子裡，自主品牌如雨後春筍般崛起，加上消費者逐漸理性消費，JEEP車型最終滞銷，廣汽菲克步上北京吉普的後塵。

這家以硬漢SUV形象入局中國汽車市場12年、巅峰銷量超過20萬輛的合資品牌，還是難逃退市結局。

廣汽菲克，未來隻存在人們的記憶裡了。

01.

留下一地雞毛

“美國靠三樣東西赢得二戰：登陸艇、C47運輸機和JEEP。”二戰盟軍總司令艾森豪威爾（Eisenhower）曾說。

基于在近百年時間裡樹立起來的硬派越野印象，JEEP在中國催生了一大批有越野情懷的人。他們的熱捧，曾讓JEEP在中國市場持續數年熱銷。

2010年3月9日，廣汽菲克成立。當年，這家合資車企瞄準商機，用JEEP積攢的情懷做市場營銷，這一策略剛開始很成功，一句SLOGAN“不是所有的吉普都是JEEP”火遍大江南北，讓進口JEEP銷量連續4年正增長，這也成為JEEP再次國産化的催化劑。

2015年，廣汽菲克覺得時機成熟了，于年底推出JEEP國産化車型，并在一年内，迅速上市自由光、自由俠、指南者等3款車型。

彼時，越野車和SUV車型數量較少，國産SUV市場剛剛萌芽，未樹立起品牌知名度，越野細分市場更是一片藍海。體系成熟的國産JEEP就此成了不少消費者的首選。

并且，相比同款進口車，上述3款國産化後的車型做到了減價不減配，價格比進口車降低數萬到十餘萬元不等。

在高配置低價格、JEEP品牌力等概念下，國産版的JEEP助力廣汽菲克連續24個月實現正增長，中國消費者對JEEP的情懷亦達到了新高度。

2016年，有業内人士評價：“大衆汽車靠廣泛的群衆基礎，本田依仗對技術的執念，奔馳寶馬擁有豪華的品牌形象，而JEEP靠情懷打中國市場。”

到2017年，廣汽菲克的年銷量突破22萬輛，淨資産攀升至44.22億元。

然而，市場不是隻講情懷的地方，口碑和競争讓情懷黯然失色。

有行業分析師指出，自國産化以來，廣汽菲克長期忽略消費者的體驗與市場需求，産品質量成為大問題——大批消費者為車輛燒機油問題而多次公開維權。盡管廣汽菲克對問題車輛進行召回處理，但質量問題一直未得到真正解決，導緻其輝煌歲月未能延續下去。

如今，走進還挂着“廣汽菲克”标識的4S店，人們很難想象這個品牌曾在中國市場引領了一股潮流。

11月1日，幫甯工作室探訪位于北京的3家JEEP線下門店。展廳幾乎沒有客戶上門，既不開燈，也不開空調，隻配備了零星的銷售顧問。這也是北京絕大多數JEEP 4S店的現狀。

不論是30餘度的高溫，還是10度以下的低溫天氣，店裡始終不開空調不開燈。“這些年，老闆做廣汽菲克4S店虧了很多錢，現在是能省則省。”一家門店的銷售顧問王達（化名）說出了個中緣由。

3個月前，這家4S店門前停放着數十輛庫存新車，如今已消化得隻剩個位數。相比此前，銷售顧問也大幅減少。而在東四環一家店，隻看見一名銷售顧問，他還兼任前台工作。

▲7月還停放着大量庫存車

位于北五環的一家門店是經過克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司和廣汽菲克雙授權的4S旗艦店，它于2018年竣工，建築面積有4000餘平方米。

這從側面顯示出廣汽菲克品牌曾經的輝煌。在同一個園區，目前賣得火熱的小鵬汽車、哈弗、廣汽本田等品牌門店，面積還不及其三分之一。

如此大的建築面積上，偌大的展廳裡，隻有3個人負責銷售和接待，将這家門店襯托得更加凄涼。

廣汽菲克已經成為曆史，王達期待成為進口JEEP的工作人員。“現在庫存車隻剩幾輛了，門店以後隻賣進口車。新款大切諾基也到港了，就等着申報和官宣上市。”他的語氣中透露出一絲期待。

去年10月，不少4S店囤積了一批廣汽菲克的新車，例如大指揮官、自由光、指南者等，經銷商為資金回流而頭疼。

王達表示：“目前最緊要的任務是清庫存，哪怕少掙錢甚至不掙錢，也要盡快出掉現車。庫存車不能拖太久，不能讓庫存影響新車。”

為此，多地4S店都對上述車型進行了3萬到20萬元不等的降價。

4S店不賺錢，克萊斯勒（中國）也在虧錢。有傳言稱，每賣出一輛車，克萊斯勒（中國）要賠10萬元。

幫甯工作室就上述信息通過郵件，向克萊斯勒（中國）求證，截至發稿時未收到回複。

02.

股權拉扯戰

當JEEP情懷不再發揮作用時，問題便接踵而至，并被無限放大，為廣汽集團和Stellantis集團日後分手埋下隐患。

從2018年起，廣汽菲克的銷量“跌跌”不休，口碑也一落千丈，車主們戲稱自己的車“不是在4S店維修，就是在去4S店的路上”。

當年，廣汽菲克銷量為12.5萬輛，同比下滑39%。随後，廣汽菲克銷量年年腰斬。到2021年，廣汽菲克年銷量僅2萬輛，産能利用率不到5%。

這直接影響經營。從2017年到2020年，廣汽菲克的淨資産從44億元跌至-3.31億元，3年虧損近50億元。

看到難複高光的廣汽菲克，廣汽集團和Stellantis之間的感情迅速破裂。

▲廣汽菲克來廣營店尚未更名

2021年9月，一度有傳聞稱，廣汽集團有意将廣汽菲克20%的股份轉讓給Stellantis集團，但這很快被廣汽菲克否認。

如果虧損是雙方股東翻臉的導火線，那麼，2022年股比放開政策，進一步将二者之間的争奪戰擺到桌面上來——Stellantis集團急于獲得廣汽菲克的主導權。

從今年1月起，中國取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品的合資企業的限制。這意味着，外資車企不僅可以讓合資品牌股權解除50%的限制，還能在華獨資成立公司。

1月27日，Stellantis集團宣布了将對廣汽菲克的持股比例提升到75%的計劃，甚至表示，股東雙方已經同意合作完成該交易的相關手續，隻欠官方批準。

但廣汽集團的回應則讓局面大反轉。

當晚，廣汽集團發布聲明予以澄清，稱：“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。關于對外合資合作事宜，本公司将嚴格遵守國家政策規定履行相應程序，秉承互信、共赢的原則推進。”

公告中，廣汽集團的一句話意味深長：“由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通。”

随後幾個月，雙方偶爾在媒體溝通會上透露廣汽菲克内部一直處于調整結構的狀态，反映出雙方談判未能取得實質進展。

這一度導緻廣汽菲克生産銷售停擺。

從廣汽公布的産銷情況來看，今年上半年，廣汽菲克累計産量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計銷量則為1861輛，暴跌84.18%。

在這場股權争奪戰中，廣汽集團和Stellantis均沒讨到好處，雙方最終決定放棄廣汽菲克。

7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。

至于JEEP品牌，Stellantis宣布了其在華新路徑：未來，JEEP将通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep産品。

廣汽菲克關門就此進入倒計時。

廣汽集團披露的數據顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資産為73.22億元、總負債為81.13億元，資産負債率達110.80%。顯然，其資産已不足以清償全部債務，且明顯缺乏清償能力。雙方股東都沒有注資挽救的意思，廣汽菲克最終的歸宿，隻能是破産。

就這樣，一場維持12年又7個月的合資婚姻走到盡頭。從此，世間再無國産JEEP。

這個結局，在中國汽車發展曆史上，廣汽菲克不是第一家，也不會是最後一家。

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