——作為一汽人，我将堅定振興紅旗，誓将紅旗打造成中國第一和世界著名的'新高尚品牌'，肩負起曆史賦予的強大中國汽車産業的重任。

在2018年紅旗品牌戰略發布會上，徐留平留下這樣一段慷锵有力的誓言，令在場的上千人感動以及振奮不已。

在這段話之後，他還為紅旗品牌定下了在當時看來有些遙不可及的銷量目标：2020年銷量10萬輛，2025年銷量30萬輛， 2035年銷量50萬輛。

事實上，不怨人們不信任徐留平，不看好當時的紅旗品牌。彼時的紅旗已經沒有銷量可言，500億元研發的紅旗L5三年隻賣出20台，成為全國人民的笑柄。

将不可能變成可能，紅旗做到了，并且提前完成了既定的目标。2019年，紅旗品牌便累計銷量超10萬輛，同比增長203%；2020年，在疫情肆虐的情況下，紅旗繼續高歌猛進，全年累計銷量超20萬輛，同比增長100%。

第一階段目标如此快速變實現，紅旗并沒有滿足，它将2021年的銷量目标定在了40萬輛，希望能夠再翻一番，并且正在探讨"2023年能否提前實現規劃的百萬輛目标"。

形勢一片大好，紅旗把銷量目标定的高一些自然無可厚非。但一味追求銷量的紅旗，似乎正在由"務實"變得"務虛"，而40萬輛的年銷目标，或将成為紅旗的"翻車局"。

數據顯示，紅旗品牌5月銷量為2.61萬輛，環比增長19.2%；1-5月累計銷量為11.8萬輛，同比增長116%，完成40萬銷量目标的29.5%。

誠實地講，2021年紅旗銷量的表現仍然比較強勁。但是考慮到在剩下7個月的時間，紅旗還要完成70%的銷量，隻是這樣的表現是不夠的。

想要實現40萬銷量，意味着紅旗品牌要在接下來的7個月中，實現每個月平均4萬輛的銷量。目前，紅旗最高的月銷量數據出現在1月，但也隻有3.25萬輛，銷量翻番似乎已是天方夜譚。

顯然，想要實現既定目标，紅旗需要一個"奇招"，讓它能夠在銷量上取得突破。事實上，這個突破點也比較明顯，那就是新能源市場。

據統計，5月新能源乘用車零售銷量達18.5萬輛，同比增長177.2%，環比增長17.4%。1-5月新能源車零售77.6萬輛，同比增長235.7%，表現非常強勢。

因此，乘用車市場信息聯席會再度提高了全年新能源車的銷量預期，由此前的220萬輛提高到240萬輛。

在這種情況下，新能源市場已經成為兵家必争之地，也是紅旗品牌必須去争奪的藍海市場。但遺憾的是，這卻是紅旗的軟肋。

目前，紅旗在新能源市場僅有E-HS9和E-HS3兩款在售車型，而這兩款車的銷量，隻能夠用慘淡來形容。

據不完全統計，截止到4月，紅旗E-HS9的累計銷量隻有1139輛；而E-HS3在前4個月的累計銷量更是隻有301輛，實在令人難以相信。

而紅旗E-HS3的表現，也是越來越差的，其在2019年的全年銷量還能達到8339輛，但是等到2020年，其銷量便攔腰斬，隻有3900輛。

為何，在燃油車市場持續高光的紅旗，在新能源市場表現得卻如此不堪，這或許也與其車型定位有關。

紅旗E-HS3的補貼後指導價高達22.58萬-26.58萬，續航裡程有344公裡和407公裡。

僅在續航裡程方面，紅旗E-HS3就不夠看的。如今的純電動汽車，續航裡程動辄500公裡或者600公裡，那麼紅旗E-HS3的續航隻有400公裡左右，如何與其它車型競争呢？

更值得一提的是，有車主反映紅旗E-HS3的續航嚴重縮水，标稱407的續航，隻能跑260公裡。聯想到在實際用車的時候的時候，不可能跑到沒電再去充電，這意味着每次充電後隻能跑200公裡左右。

要知道，紅旗E-HS3可是一款售價超20萬的車型，在同價位的Model 3、小鵬P7車型的續航都要更勝過它，那麼它的銷量如此之差便在情理之中了。正如某些網友所言，紅旗E-HS3除了"好看"和"紅旗"，再沒有别的了。

至于紅旗E-HS9這款大型SUV，售價更是超50萬元，但即便這樣一款豪華車型，同樣存在續航嚴重縮水的情況，讓人大跌眼鏡。

需要強調的是，在紅旗E-HS3的銷量之中，租賃運營的車輛占據了很大的比例，這意味着個人消費者對這款車的接受度不高。

并且，由于紅旗E-HS3多用于共享出行領域，這也為這款車打上了"網約車"的标簽，讓很多個人消費者望而卻步。

也就是說，無論是紅旗E-HS3還是紅旗E-HS9，都不是走量的車型，紅旗想要從新能源市場發力，難度有些高。

此外，紅旗在今年上海車展上亮相了一款中型純電動轎車——E-QM5，它基于FME全新電動化智能網聯平台打造，為專車市場打造。

紅旗E-QM5的設計比較追求前衛與個性，但這反而與紅旗家族的其它車型有着比較大的差距，讓很多人吐槽不已。

它将采用磷酸鐵锂電池，NEDC工況下的續航裡程隻有431公裡，這樣的續航裡程在當下的新能源市場也是缺乏優勢的，這或許也是它專注于專車市場的重要原因。

但是，共享出行市場的熱度已經大不如前，而進入到其中的企業卻有增無減，這種"狼多肉少"的局面，對紅旗E-QM5來說也是巨大的挑戰。

"紅旗"這兩個字在人們心目中的分量是相當高的，它不僅是一個豪華汽車品牌，更是一種深深的情懷。

但不得不說的是，定位不明确，續航令人诟病的紅旗新能源，正在消耗人們對紅旗品牌的信任。

那麼，在銷量上一往無前的紅旗，或許要為40萬的年銷量目标所累。但是對紅旗來說，這或許不是壞事。畢竟，走得穩比走得快要更重要，不是嗎？

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