【卡車之家 原創】在很多人還在“談國六色變”的時候，最近出現了一個新的論調，那就是AMT或許能夠成為國六柴油車的“救星”。為什麼這麼說呢？咱們今天就來聊聊這件事。

今天咱們不主要探讨國六車與國五車的區别，所以咱們以簡單描述為主。簡單的說，國六車與國五車在後處理方面存在着一些差異，而這些差異緻使國六車在日常維護保養的時候不能像過去一樣那麼“随意”，咱們需要注意一些。

簡單的說，就是采用國六柴油，低硫、低磷、低灰分機油與高品質尿素。這些，主要是降低發動機在運轉中産生的灰分殘留，以免堵塞後處理。同時，在日常使用的過程中，我們應該定期進行DPF再生，讓DPF中的碳灰進行燃燒，從而避免DPF堵塞。一般人肯定認為做到前面這些就可以了，但其實并不夠。

前面的内容都和AMT并沒有什麼關系，而後面的就開始有關系了。在國五時代，很多老司機都有一個習慣，就是為了省油，長時間的讓發動機處于較低轉速工作，甚至拖擋行駛。對于原先的車輛來說，這樣“憋車”似乎沒什麼太大的影響，但在“國六時代”這卻是一個大問題。

長時間拖擋行駛，必然會導緻發動機燃燒不充分，這樣無形中就會讓尾氣污染加大。同時，低轉速工作的發動機排氣溫度更低，不能讓後處理達到正常的工作溫度。長此以往下，不能“好好幹活”的後處理，加上一個“放毒”的發動機，必然會導緻後處理受傷、故障。

當然，我們也并不是在這裡鼓勵你高轉速行駛，長期高轉速行駛即傷車又費油，得不償失。但我們一定要在日常行駛中，保證發動機轉速在正常的區間内。但縱使你是個技術再好的老司機，也難以保證在長時間的駕駛中，一直保持最佳的發動機運行工況。而這，就涉及到AMT變速箱這個物件了。

說實話，AMT變速箱真的不如老司機用手動擋操控得那麼好，但畢竟AMT變速箱跟手動變速箱完全不同，在它的内部，換擋執行用電液控制單元，換擋依據是各種傳感器傳來的信号，判斷是通過電腦計算，幾乎可以稱之為實時、精确的換擋方式了。而手動變速箱，全靠老司機的經驗和直覺。

雖然它不一定有老司機的經驗準确，但經過精心匹配和多次驗證的AMT變速箱，做到個八九分還是沒問題的。而且關鍵在于，它很穩定。假設你是個老司機，開車特别厲害，但我不信你能在開車的幾個甚至十幾個小時裡一直能夠保證最佳發揮。

累了、乏了，一個小的情緒波動都會影響你的操作與判斷，但AMT并不會受這些影響，它能做到的就是計算和工作。你需要多少動力，現在車是什麼狀況，它就按照廠家告訴它的預案去執行換擋，給你動力。

可以說，如果你是個能拿100分的老司機，你隻能保證一場考試拿100分。而AMT變速箱，則是隔壁老王家能拿90分的小明，而且他能做到每門功課都是90，穩定的簡直就不是個人。（雖然AMT真的不是人）

而國六的後處理，則需要持續穩定的輸出，來保障它自己的正常運行。照這樣來看，AMT沒準真的能夠成為國六後處理的“救星”。

● 編後語

其實，即使不關聯國六，從現今市場來看，AMT也将在最近爆發，成為未來卡車主流的變速箱配置。而國内外的AMT産品，也都逐漸成熟，完全可以替代手動産品，成為新的主力。那麼，你要不要試試呢？（文/袁聖）

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