普拉多，已經停産兩年了。

突然發現，其實中國越野市場離了哪一台車都能活得很好，當年普拉多追随者認為這台車停産就像天塌了一樣，兩年之後的今天再來看越野市場，反而越來越好。

長期以來，普拉多、帕傑羅這種車型隻是靠一個可靠性就把中國越野車市場釘死在落後的時代，的确這些産品擁有強大的可靠性，但不能否認的是智能系統落後、油耗高、污染嚴重以及極高的價格都是缺點。

普拉多賣到40萬不到的時候我非常認可，但價格上了50萬乃至60萬，我認為這些車應該早一些退出中國市場。

原因很簡單，以壟斷的形式服務中國市場的任何一個商品，都應該被驅逐，普拉多離開中國市場兩年，反而給了大量的中國企業一個成長的空間。

過去兩年中國越野車市場發展非常好。

坦克300、BJ40、坦克500、長城炮以及即将登場的BJ60，顯然已經把中國越野車市場放在了20-30萬市場。

我們需要思考的是，難道過去普拉多是假的嗎？為什麼同樣的越野車普拉多時代動辄40萬乃至60萬的價格，一台越野車真的需要如此昂貴的定價嗎？

顯然不是，因為全球任何一個越野車都沒有如此離譜的價格。

日本市場的普拉多價格非常低，折合人民币20萬左右的價格，其實就是國内坦克300、BJ40的價格，為什麼到了國内市場價格如此離譜？

原因很簡單，中國市場過去沒有市場主導權，普拉多擁有動力、技術、品牌、傳承以及可靠性優勢，這些優勢注定了作為越野車，普拉多的特性非常出色。

但這不是其到了國内市場價格翻一倍的理由。

國内長期被普拉多壓着打的環境，注定了即便有再好的越野車也不會被人注意到，過去哈弗H9的優秀有目共睹，但很顯然普拉多時代中沒有人會把哈弗H9放在眼中。

所以說在某種意義上淘汰普拉多是必須要做的事情。

中國汽車産業已經發展到一個非常優秀的程度，設計、質量、安全、舒适、科技、越野以及成本控制，都已經能夠用普拉多一半的價格，造出和普拉多相同的産品出來。

當市場沒有普拉多，消費者才會選擇中國品牌。

目前來看，坦克300用最短的時間登上神壇，已經有大量的用戶用行動證明，長城在硬派越野車上的技術儲備非常出色，可靠性、越野能力、智能體驗非常出色，同樣的價位非常強勢。

BJ40、BJ60車系更是将越野文化推向了新的高度。

其實我們應該思考，普拉多帶給我們的可能隻剩下一個可靠了，價格高得離譜、性能又非常普通，這是過去我們認識的越野車市場，而這個越野車市場其實是不合理的。

真正的越野車市場需要面面俱到的産品，更需要不同的品牌參與進來，日本市場隻賣20多萬的帕傑羅、普拉多可以在中國市場賣出高價，但過分的定價以及過分落後的産品力應該被颠覆。

目前來看，我認為淘汰普拉多是一個正确的選擇，因為中國越野車市場沒有因為普拉多的離開而不發展，反而因為它的離開，變得越來越強大。

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