哪個80年代的人不夢想着有輛捷達？它代表着無數中國人的汽車夢。2019年捷達品牌正式獨立，同年捷達VS 5上市。2021年捷達VS 5發布了2022款，讓我們來看看這款車到底怎麼樣。

由于該車的外觀内飾相關評論網上已經太多，我們隻從它的動态表現上讓大家了解一下。

2022款捷達VS 5使用的是1.4t的渦輪增壓發動機，最大功率為110 kw，峰值扭矩為250牛米，匹配的是愛信公司的六速手自一體變速箱。最大的好處便是具有極高的平順性，換擋連綿細膩，毫不拖泥帶水。

捷達公司是大衆的MQB平台打造出來的，在繼承了平台優勢的同時也有它不一樣的特點，尤其是它在低速行駛時，動力輸出尤其順暢，完全沒有一般車輛那種突然而來的沖擊力，顯得更有自然性一些。

為了增加汽車行駛的便利性，2022款捷達配備了電子手刹和自動駐車系統。要知道在城市中最讨厭的就是等紅綠燈，汽車走走停停耗油不說又讓人煩躁。但是自動駐車系統的加入可以有效減少人們的操作，配合上自動啟停功能，既可以省油又可以省力。

也不要小瞧這台1.4t的發動機，它的動力絲毫不弱，不管是在紅綠燈起步時還是在高速路超車時都沒有任何問題。任何時候都能保持極快的動力輸出，絲毫感覺不到任何衰減。

2022款捷達最大的好處就是改變了以前大衆汽車動力輸出太過卡頓的問題，有些車主吐槽說，踩了一腳油門車輛不動彈，再踩一腳油門就給我龐大的推背感，這種感覺實在是讓我眩暈。但這種感覺在新款捷達VS 5中就再也不會存在了。

車輛在低速行駛時具有着非常充分的扭矩，隻不過是起步不再那麼兇猛而已。它使用了更加線性的方法代替了之前蠻橫的發力，這其實也是捷達品牌在成立時期的主要思路。他們希望打造一款以穩重為主的家用車，并把它和其他以活潑為主的大衆品牌區别開來。

捷達VS 5的動力表現完全可以滿足我們城市使用需求，需要爆發力的時候也能通過深踩油門得到，駕駛起來的感受相當不錯。方向盤非常靈敏，有着極強的操控性，再加上穩重的底盤，确實能給駕駛者不小的信心。

捷達VS 5的轉向系統非常靈敏，力度控制也符合國人的日常習慣。轉彎時車頭跟進的速度極快，這就是德系汽車優良的轉向系統性能。

我們對它進行了0~100km的加速測試。剛開始發力的時候輪胎沒有出現明顯的打滑，加速過程中車身運行非常平穩，車頭也沒有明顯翹起。一開始提速的時候非常痛快，後段跌落的也并不明顯。因為現在我們這邊的溫度已經到了20度以下，如果天氣再熱一點，輪胎溫度再高一些，它的反應應該還會再好一些。

制動的時候也能滿足我們的要求，刹車系統在整個自動過程中的釋放平穩有力，後段還有一個收緊姿态，保持的也相當不錯。前懸挂可以有力的支撐起下墜的車頭，尾部的上揚幅度也在可以接受範圍之内。

在進行繞樁測試時，捷達的轉向非常輕柔，而且有着極其敏銳的反應，讓人甚至有了一種人車合一的感覺。車身完全不存在任何多餘的動作，就是那樣順利的操控，完全不會打破我們的節奏。

從動态體驗上來說，新款捷達VS 5确實要比老款要好的多。從它發布以後的銷量來看也确實有了一定程度的上漲，似乎傳統的捷達品牌又再度回來了。尤其是它使用的愛信變速箱，其平順和穩重的表現更讓我們非常滿意。如果你比較喜歡德系汽車，那麼它确實是你的一個最佳選擇。那麼，如果你對這款車感興趣的話，不妨到山東金萬通捷達旗艦店體驗一番。

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