在現如今這個油價貴，電車漲的時代，插電混動技術似乎是最好的解決辦法之一，也因為如此越來越多的消費者将選車目光對準了插電混動汽車。

去年2021年國内混動市場上，最能擔當C位的無疑是比亞迪，其DM-i車型累計訂單超過15萬台，随着比亞迪插電混動系統的熱賣，其他車企也紛紛跟上腳步，推出了自家的插電混動車型，其中吉利的雷神HIX超級混動系統就是其中之一。

就在上個月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，其主要競争對手就是比亞迪秦plus DM-i車型，今天小編就通過這兩款車所搭載的混動系統來為大家進行對比，吉利的雷神Hi·X和比亞迪DM-i到底有哪些區别，孰強孰弱。

1、比亞迪的DM-i

比亞迪的DM-i混動技術是5種混動技術中最早搭載在量産車型上的混動技術，比亞迪DM-i混動技術的重點是電池技術，這是因為比亞迪是做電池起家的造車企業，近兩年來比亞迪家的刀片電池更是名滿天下。

比亞迪的這套 DM-i 混動系統的核心便是 EHS 超級電混系統，由七合一高度集成電機、1.5L/1.5T 骁雲專用高效發動機、專用高效刀片電池及整車控制系統組成。

DM-i混動技術打破了傳統的發動機作為主要動力輸出的模式，以電機為主，發動機為輔，配合比亞迪自産的刀片電池給汽車提供動力，這就讓發動機從隻作為動力傳輸的作用變成了除了能給汽車提供動力，還能給電池和電機提供能夠驅動汽車的電力。骁雲1.5L插電混專用發動機取消了傳統輪系，同時擁有15.5:1的超高壓縮比，在理想狀态下能夠達到43%的熱效率。

EHS系統的兩個超高轉速電機為并列式設計，發電機直連發動機，通過離合器與減速器通過減速齒輪相連。驅動電機直接通過減速齒輪與減速器相連。簡單的減速器架構極大提高了傳動效率，比亞迪DM-i采用單擋直驅，這會讓車輛的運行品質更平順更穩定平順，同時比亞迪這套DM-i混動技術已經通過了衆多車型的驗證，其中秦plus DM-i就搭載了1.5自然吸氣發動機的DM-i混動系統。

2、吉利雷神Hi·X

據了解，吉利在雷神智擎Hi·X混動系統的研發過程中，調用了國内投資規模最大、設備先進、功能最全的新能源實驗室——“吉利新能源動力試驗中心”，這讓吉利擁有了強大的自研能力。

吉利雷神Hi·X集成了1.5TD混動專用發動機、DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速箱，是涵蓋混動、插混和增程等多種技術的産物，它最大的亮點是43.32%的熱效率，這個數據是目前全球最高的，超過了比亞迪DM-i混動系統的43.04%。

吉利帝豪L雷神Hi·X的發動機全系搭載了1.5TD渦輪增壓發動機，無論是發動機功率還是最大扭矩都遠遠超過了競品秦plus DM-i上的那台1.5自然吸氣發動機，輸出動力更迅猛，儲備動力更充足。

值得注意的是吉利這款DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速箱，相較于比亞迪DM-i的單檔變速箱，吉利的3檔變速箱可以通過檔位調節釋放更大的扭矩，這樣令吉利帝豪L雷神混動車型的零百加速度比秦plus DM-i快了将近1秒，另外在車速較快的情況下，3檔變速箱可以令發動機轉速相對降低，有利于車輛NVH的表現。

如果你認為3檔就比1擋變速箱更好，那可能有些片面了。雖然3檔變速箱可以釋放更大的扭矩，讓加速度更直接，但同時換擋也會令車輛在加速過程中出現或多或少的換擋頓挫表現，這一點上比亞迪DM-i單檔變速箱由于沒有換擋動作，因此動力輸出也就會比雷神來得更平順。

另外後期維保上，DM-i的單檔變速箱因為結構更加簡單，維護保養上也更加便捷，維護成本較低。

總結：

綜上所述，比亞迪DM-i和吉利雷神在混動系統上各自有優勢，相對來說吉利雷神的技術更先進一些，但是比亞迪DM-i作為混動系統的先行者，已經經受住了市場的考驗。而吉利雷神Hi·X初來乍到，後續如果能保持勢頭的話也将會是細分市場裡的一員猛将。

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