用最近比較火的一首歌曲“沙漠駱駝”來形容一下今天的主角可以說再适合不過了，它曾經是硬派越野市場上的大熱門，一度把普拉多和帕傑羅兩款硬派越野車型甩在身後，當時在國内有着非常高的知名度和影響力，被國人親切的稱之為“入藏王”，說到這裡想必很多的網友已經猜到是哪款車型了，沒錯，它就是來自獵豹家族的軍工硬派車型——黑金剛。

此獵豹非彼獵豹，如今的獵豹已經從軍工車企實現了完美的轉行，成為了一個極具競争力的新興車企，主打年輕市場以此來滿足廣大年輕消費者的需求，雖說現在的獵豹比較的年輕，但對于很多人來說對軍工時期的獵豹印象更深刻，這得益于黑金剛、獵豹Q6、獵豹飛騰等車型的出現，而黑金剛作為當時獵豹家族的招牌，地位可以說超過了普拉多和帕傑羅這兩款入藏神車，現在來看，黑金剛所取得的成就很難被當下的自主硬派車型超越，到底這款車有多硬派多越野？下面咱們就一看究竟。

硬派車型講究的就是硬派這兩個字，黑金剛可以說在外觀的打造上就已經将這兩個字诠釋到極緻，采用了類似帕傑羅的軍工外觀造型設計，硬朗的線條和肌肉感十足的造型展現出了這款車威猛霸氣的一面，相比普拉多來說要更加的硬派。前臉有着極高的辨識度，凸出的前保險杠進一步證明了其硬派車型的定位，格栅和大燈組則比較的有年代感，方方正正的造型透露着極強的軍工氣息，外挂式的備胎設計則是當時硬派車型的标配，這一系類的表現足以看出黑金剛在當時是多麼的主流，但用現在人的眼光來看，黑金剛确實是有點過時，經典永遠是經典，并不會随時間而淡化。

黑金剛作為一款硬派越野車型，說實話在内飾的打造上并沒有很用心，也或許是當時理念比較弱後，整個的内飾布局采用了镂空式的設計，整個中控面闆基本上采用的是黑色的硬塑料包裹和覆蓋，可以說沒有一絲質感可言，而在布局上相比現在的一些車型也是簡配很多，隻是配備了一些“必需品”，像ESP車身穩定系統、牽引力制動、刹車輔助等均沒有配備，隻有主副駕駛兩個安全氣囊，安全性上存在比較大的隐患。

至于動力方面，黑金剛的表現還是可圈可點，搭載的是2.2L、2.4L以及2.5T三種動力總成供選，2.4L車型作為主打車型，采用的是來自三菱的4G64發動機，最大輸出功率為92KW，最大扭矩為190N·m，與之匹配的是5擋手動變速箱，這套動力系統能夠在2750轉的時候爆發出最大扭矩，同時非承載車身 麥弗遜式獨立懸架的搭配在四驅車型中有配備，對于越野能力的提升比較重要，後橋帶有伊頓限滑差速鎖也讓黑金剛的越野性能提高了一個的檔次，雖然隻有後橋有限滑差速器，但顯然這個比電子刹車輔助來的要更直接。

雖說黑金剛現在已經停産，但對于很多越野愛好者來說還是“刻骨銘心”，同時長豐獵豹也成為了硬派越野汽車發展史上不可或缺的一部分，如今的黑金剛收藏意義比使用意義可以說更大。

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