這幾年由于汽車的新技術附加得越來越快，大家去買車的時候會發現，很多廠商都在推汽車智能化，就是自動駕駛，聽的比較多的是車帶L2的自動駕駛功能，那麼這個L幾到底是怎麼确定的，今天喵哥給大家聊一下。

我們現在經常看見的L級别自動駕駛，它們到底具體指什麼功能，是怎麼去定義的呢？目前對于自動駕駛的分級，普遍還是采用美國汽車工程師學會的分級制度，也就是從L0到L5，我們目前聽的比較多的是 L2，而L3其實就比較少了，但是目前國内有一些國産車，開始推出了L3的概念，那麼L3到底是什麼層次，L2又是什麼層次呢，我重點講一下這兩個，因為L2跨越到L3，是自動駕駛的一個質的變化，一個分水嶺。

首先，最低級的L0，基本算是沒有自動駕駛功能，L1僅提供警告或者瞬時輔助.其實這個功能在很多車上都有，而且在很多年前就已經開始實現了，比如說最常見的車身穩定系統，就是在車身姿态失控的時候，主動介入保持車身姿态，不至于翻車。再比如盲點監測系統，我們在打轉向燈變道的時候，盲區裡面有車子的話，反光鏡會有一個紅色或者黃色的燈，提醒你旁邊有車子。具備了這些提醒，和瞬時輔助，就達到了L1級别的自動駕駛。甚至可以裝一個具備車道偏移提醒的行車記錄儀，都可以稱之為具備了L1級别的自動駕駛。算起來L1級别我們早就已經實現了。

接下來就看一下，目前很多國産車作為一個賣點的L2級别自動駕駛，那L2到底是指什麼。甚至現在有些國産車提出了L2.5，甚至L2.9，但是很少有人敢提L3。L2就是在L1的基礎上加入了能自動加減速或者轉向的一些輔助，但是這些輔助都要求駕駛員在可控的情況下，也就是說車還是以駕駛員駕駛為主，車子隻是給你提供輔助，比如說自适應性巡航行，車道保持系統，自動泊車系統等等，目前這些都是已經新車領域應用的比較廣泛。

甚至有不少國産車以L2作為賣點，比如說自動泊車功能，甚至在高速上面可以保持車道跟車行駛，不需要過多的人工介入，具備這些功能，就達到了L2級别的标準。L1、L2級别的自動駕駛，僅僅隻是對人工駕駛的輔助，本質還是以人為主，自動駕駛為輔。當你開了這些低級别的自動駕駛功能之後，駕駛員還是需要處于駕駛狀态。

但是L3級别的自動駕駛，就意味着隻要開了自動駕駛功能，駕駛員就可以轉換成乘客，僅僅隻是坐在駕駛席上，其他的操作都不用去管，都是由車子自動完成。這是跟L1、L2之間有本質區别的，就是駕駛員的身份會有一個質的改變。雖然L3級别隻是自動駕駛的初級階段，但是車子隻要具備了L3級别的自動駕駛功能，駕駛員就隻要坐在駕駛席上，當車子不請求人工接管的時候，駕駛員就等于旁觀者，隻有車子遇到特殊情況，需要請求人工接管的時候，就需要駕駛員接管一下。

從L3級别的功能來看，縱觀目前市場上，能做到這一點的量産車型還是很少的。所以這就是為什麼L3級别的自動駕駛，幾乎沒有廠家敢正兒八經地拿出來說已經量産了。而且還涉及到很多法律法規沒有完善，所以從L2跨越到L3這個過程，其實還是比較長的。

到了L4級别，就已經可以稱之為真正意義上的自動駕駛了。因為L4級别在定義上是可以取消方向盤，取消刹車油門踏闆了。也就是說車子已經沒有駕駛員的概念了，大家坐上去都是乘客，完全靠機器自動控制。而L5這個級别，就是自動駕駛定義的最高級别，在任何條件任何環境下，都可以實現自動駕駛，甚至我們可以把它理解為具備一定理解能力的智能汽車機器人了。

相信通過喵哥的分析，大家都清楚了自動駕駛的分級，如果你開的L2級别的自動駕駛汽車，在高速上千萬不要打瞌睡，畢竟L2級别的自動駕駛，定義隻是輔助，隻有到了L3級别之後，才是以車子為主。駕駛員為輔。當然，随着現在國産激光雷達價格的下探，再加上攝像頭感知系統的成熟，相信在技術層面上，L3級别的自動駕駛到來的時間不會太長，隻不過在後續的法律法規上，需要進一步完善。不知道你對于L3以上級别的自動駕駛，是不是有更多的期待呢？畢竟考駕照也不是件容易的事情。

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