前言

今年的3·15我們選擇講述汽車生活的平常故事。3年，15位車主，用生活來體驗，用時間來書寫，每一個分享都是對于一個品牌成長的見證。

也許你對英菲尼迪Q50L不熟，但估計會曉得G25，國産後不如進口時有名，一方面是Q50銷量太差，另一方面，英菲尼迪G系列在進口線上也是實力響當當的車型，運動性能堪比寶馬3系，尤其搭載了日産久負盛名的VQ25HR發動機，不少朋友都搭上了V6末班車。

今天，跟随編輯視角，再度走近這款經典産品，車主在四年的駕駛生活中感受如何，又為何作為一部小衆車型，卻能以不錯的二手車價格意外脫手，最後，車主在更換了與英菲尼迪頗有淵源的奔馳之後，還會有相似的劇情麽？

01

V6會讓人上瘾麽

相信大家多少都知道英菲尼迪G37的名号，G25雖然是低配版，但以發動機排量命名的方式，仍然讓它充滿着酷酷的味道。同時，作為一部2.5L排量的V6發動機，車主的感受又如何呢？

撇開外觀先不談，2.5L的V6動力的确有着更渾厚的動力感受，車主雖然是名女司機，沒有太過分的暴力駕駛，但也能感受到V6動力這種源源不斷的輸出特色，雖然後來開了渦輪動力車型，比較出在低扭方面，渦輪确實有更強的爆發力，但在高速上，2.5L的V6有着更強的底氣，感覺“動力總也踩不完”。

當然，大排量發動機的油耗代價也不菲，基本上百公裡要13、4個油，作為一部運動定位的産品，這個油耗比較正常，但放到現在肯定和主旋律格格不入，所以渦輪興起也是必然。

一開始各方面還比較正常，但随着時間推移，變速箱開始變得不安分了。當時英菲尼迪仍然在用捷科特的7AT變速箱，在使用一段時間後，這台變速箱開始在平穩行駛中突然出現闖擋問題，這種現象并非個例，有人說是變速箱閥體問題，但最後車主放棄這款車還不是因為這個。

02

刹車異響斷送緣分

在使用沒多久之後，車主就遇到了刹車盤異響問題，找銷售解決，銷售提議咱姐姐換一個陶瓷刹車，這主意出的，連F1的刹車技術都用上了，咱是2.5L，又不是2.5T，至于用這麼高端的裝備嗎？但是咱姐為了解決這個刹車盤異響，還真就用相當于進ICU的方式解決了一下頭痛腦熱的問題。

結果呢？還是響。上網一查，車友說，這車就這樣，言外之意就是忍了吧，車裡放點歌，像豐田車主當初掩蓋CVT哨音的方式美化一下環境。得虧G25的内飾做得讓姐十分滿意，雖然是一部2014年的産品，但内飾相當前衛，中控屏設計得像筆記本一樣，做工，設計，讓人很有與豪華車相匹配的價值和滿足感。

但随着歲月遷延，到底這個刹車異響的噪音還是造成兩人越來越大的隔閡，終于有一天，車主決定把它賣掉。當初此車優惠将近9萬，車主大概以31萬裸車價提車，在開了4年之後，在4S店置換時給了18萬，其實網上有自己标價22萬的，不過咱姐嫌麻煩，直接置換了。保守算下來，作為一部小衆車，一年虧3萬，有點小驚喜。

PS：

抛棄G25之後，車主更換一輛奔馳GLC，在宿命的安排之下，這台車同樣有着刹車異響，不知道咱姐這次能堅持多久。

總結

作為一部運動型車，英菲尼迪G25具備一切優秀運動座駕的優點，和幾乎一切缺點，比如轉向淩厲，加速強勁，而且内飾精美，外觀動感，但同時它油耗頗高，底盤硬朗的毫不妥協，過小區減速帶時咕咚咕咚的聲響相當執拗，另外作為一部後驅車，中央地台鼓包也很耿直，後排空間自然也非常局促。但憑借着V6動力極佳的群衆基礎，至今這款車仍然擁有不少粉絲。

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