漢十高鐵于2019年12月通車，從此，沿線的随州、襄陽、十堰都進入了高鐵時代。這個線路全長399公裡（到十堰東站），是按照350公裡的時速設計的，這樣看起來是不是很快，是不是隻要1個多小時就夠了？但實際上，從漢口站出發到十堰東站，最快的車需要2個小時，當然，考慮到中途有停車、加速、減速等原因，時間長一些是可以理解的，但這個離預計的差距也太大了。到底是什麼原因呢？

還有，之前在宣傳西武高鐵時，會提到“西武高鐵全線建成後，武漢到西安隻需要2個多小時”的口号，但現在武漢到十堰東站都不止2個小時了，十堰東站到西安還有将近300公裡的路程，算起來怎麼可能實現“武漢2個小時到西安”的目标呢？

為什麼漢十高鐵跑這麼慢？

我們先排除停靠站點過多的車次，就以标杆車為例來進行分析說明。

第一個原因，漢十高鐵是一條斷頭高鐵。

從漢口站出發到十堰東站，全線路程為460公裡，但漢十高鐵隻有399公裡，餘下的61公裡去哪了呢？

原來，漢十高鐵其實是分為好幾段的。

第一段，漢口站到孝感東。這一段沿用既有漢孝城際鐵路，裡程為61公裡，速度是200公裡。

第二段，孝感東到雲夢東。這一段裡程為22公裡，屬于新建線路。速度是250公裡。

第三段，雲夢東到十堰東。這一段裡程為377公裡，屬于新建線路。速度是350公裡。

漢十高鐵建設時，宣布建設裡程為399公裡，就是指的第二、第三段。我們可以看出來，隻有到雲夢東站之後，才是真正的高鐵，才是可以按照350時速運行的高鐵。而在這之前，都是“僞高鐵”。

下一步要建設的武漢樞紐直通線，也許可以解決這個問題。

第二個原因，運行速度确實不高。

那麼，火車到了雲夢東站之後，是不是就在按時速350公裡運行的呢？顯然并不是。目前，全國按照時速350公裡修建的高鐵線路非常多（實際可以跑出370公裡速度），但真正按時速350公裡運行的隻有兩條，一條是京滬高鐵，一條是成渝高鐵，其他的運行速度都在300公裡上下，就連京廣高鐵都不是按照350時速運行的，漢十高鐵也不例外。

我們就以十堰東站到襄陽東站為例，運行裡程為179公裡，耗時最快為41分鐘，平均時速為260公裡，最大運行時速也僅為300公裡，離350公裡還有很大差距。當然，這有可能是因為距離太短、來不及加減速導緻的，如果西武高鐵全線通車，那也許就可以放開速度跑起來了。

除此之外還有更重要的一條，這些高鐵雖然不是按350公裡時速運行的，但是它們的票價卻是按350公裡高鐵的标準來定價的。

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