4月14日，有媒體報道稱，一汽奧迪銷售公司部分職能部門将于4月15日南下杭州，整體搬遷工作計劃在5月中旬開始。一汽奧迪方面當時對此未做回應。

4月28日，紅星資本局再次聯系一汽奧迪方面，一汽奧迪西南地區相關負責人表示不掌握相關信息，需要聯系總部公關。截至發稿，一汽奧迪總部公關沒有回複。

天眼查APP顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限責任公司（以下簡稱“一汽奧迪銷售公司”）在杭州注冊成立，注冊資本3億元人民币，由一汽-大衆100%出資。值得注意的是，一汽奧迪銷售公司的通信地址在吉林省長春市。

據了解，一汽奧迪銷售公司是由原來的一汽-大衆奧迪銷售事業部整體升級而來，負責一汽奧迪國産與進口車，以及今年1月落戶長春的奧迪一汽新能源合資項目PPE産品的在華銷售業務。

業内人士向紅星資本局指出，一汽奧迪銷售公司遷往杭州已是闆上釘釘，隻是搬遷的時間問題。其遷往杭州是為了提升奧迪在中國南方市場的占有率，也有利于發展新零售和互聯網直營模式，推動奧迪中國本土化和電氣化轉型。

2022年3月23日，浙江嘉興，一汽大衆奧迪4S店。圖據視覺中國

2020年就已官宣将搬往杭州

此前多次傳出搬遷消息

早在2018年9月，就有消息傳出，一汽奧迪銷售公司即将落戶杭州。彼時，一汽奧迪向媒體表示，最終還沒定下來。

據悉，奧迪曾列出了北京、上海、廣州、深圳、杭州等8個城市作為新公司落戶的候選，并分别從“城市創新”、“就業吸引力”、“公司運營成本”、“員工戶口解決”、“員工生活成本”和“政府支持”等六大指标進行加權評估，杭州名列第一。

在2020年甯波舉辦的奧迪投資人年會期間，一汽大衆奧迪銷售事業部總經理石柏濤（Marco Schubert）曾宣布：“2021年奧迪銷售事業部将從長春搬遷至杭州，新公司将更面向客戶、更獨立、更高效。”選址杭州，主要是考慮杭州是數字化經濟中心、創新中心、人才中心，同時更靠近市場份額最大的華東區域。

2021年2月10日，一汽大衆汽車有限公司正式宣布，一汽大衆奧迪銷售事業部成為獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責任公司。自此，奧迪在中國市場有了更垂直、獨立、高效的銷售體系。

當時有消息稱，一汽奧迪銷售公司将于2022年初啟動搬遷。一汽大衆奧迪方面對媒體表示，“這件事（搬遷）整體方案和相關政策還在開發細化中，将在對員工進行意向調研和雙向溝通的基礎上，制定妥善方案，确保整體搬遷工作平穩有序進行。但具體的時間和安排，還沒有最終消息。”

2021年5月，有報道稱，“一汽奧迪已開始人員搬遷，搬離東北，順利進駐浙江杭州，從吉林長春搬家到杭州錢江新城的新辦公大樓。”一汽奧迪當時對此消息予以了否認。

為什麼現在遷至杭州？

提升南方市場，解決南北奧迪之争

無論何時搬遷，一汽奧迪銷售公司南下杭州可以說是闆上釘釘。

奧迪看重的是在長三角一體化背景下，杭州具有的區位優勢、完備的市場化運營機制、優惠的土地政策，以及南方龐大的潛在客戶市場。

汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，豪華車市場的重心在南方，尤其是沿海發達地區。在北方市場，一汽奧迪有足夠的市場優勢，但在南方市場，奔馳和寶馬的表現比奧迪更好。一汽奧迪銷售公司選擇落戶杭州，也是為了強化一汽在長三角地區的影響力，提升南方市場。

紅星資本局注意到，一汽大衆奧迪曾在2021年粵港澳車展上發布了2款專為南方用戶需求而來的奧迪Q5L南方車型。

奧迪Q5L南方車型

劉昊指出，從銷售管理邏輯來看，銷售應立足市場前沿、更貼近用戶。一汽奧迪銷售公司落戶杭州，有利于開展新零售和互聯網直營模式，與中國本土的互聯網企業開展合作。

2021年，奧迪中國已經與騰訊簽署戰略合作協議，奧迪也成為豪華車市場中首個真正将微信車載版應用到實車上的品牌。

“落戶杭州還有利于奧迪在中國本土尋找研發領域的合作夥伴。”劉昊還表示，在“軟件定義汽車”的當下，跨國車企正在推動研發本土化。奧迪在中國新本土化戰略的重點是進一步拓展智能駕駛領域以及車型電子架構的開發。

奧迪中國時任總裁安世豪曾解釋：“大家知道杭州及南方區域，對新能源車的需求非常旺盛，同時那裡也是中國高新技術發展的一大基地，以及中國初創企業集中的地區。”

此外，2021年，由奧迪與上汽組建上汽奧迪合資公司而引發的“南北奧迪”僵局得到解決，明确了一汽大衆奧迪在奧迪合資架構中的主導地位。

上汽奧迪并沒有建立起單獨的經銷商網絡，而是采用了代理制，其投資人也隻對一汽奧迪原本的經銷商開放。一汽奧迪銷售公司為一汽大衆奧迪的全資子公司，将統一負責奧迪在華車型的銷售。

有業内人士向紅星資本局表示，“‘南北奧迪’問題得到解決，是時候把銷售總部搬到上汽的後花園了。”

奧迪加速在華電氣化轉型

謀求重返中國市場豪車第一

安世豪曾明确指出，南方區域旺盛的新能源車需求，是一汽奧迪銷售公司設在杭州的原因之一。

去年10月，中國一汽集團與奧迪宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入PPE平台，首款車型計劃于2024年投産。PPE平台是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台，被認為暗示保時捷國産化的可能性。

備案公示信息顯示，奧迪一汽新能源項目位于長春汽車經濟技術開發區，總投資209.3億元，計劃于2022年4月開工、2024年12月竣工。項目建成後将生産3款純電動汽車，工廠總産能15萬輛/年，并由一汽經銷商渠道銷售。

奧迪一汽是奧迪在中國的第一家控股合資公司。天眼查APP顯示，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立于2021年3月25日。奧迪持股55%，中國第一汽車股份有限公司持股40%，大衆汽車（中國）投資有限公司持股5%。

劉昊向紅星資本局指出，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，而一汽奧迪銷售公司在杭州注冊。奧迪将實現新能源汽車雙城互動，有助于奧迪電氣化戰略在華實施。

奧迪一汽新能源被認為是奧迪品牌加速推進在華電氣化轉型的關鍵一步，奧迪将進一步擴大在中國市場的影響力，并通過本地化生産，強化高端純電動汽車制造商的定位。

奧迪計劃從2026年起，面向全球市場的新車全部為純電動車型；至2033年，奧迪逐步停産内燃機，實現完全電動化。在中國市場，奧迪計劃到2025年到推出5款國産純電動車型，同時奧迪将與大衆汽車集團一道，在2024年前在中國投資150億歐元用于電動出行發展。預計到2025年，奧迪在中國市場售出的汽車有三分之一将是新能源車型。

不過，奧迪純電動車型目前在中國市場的銷量并不樂觀。2021年，寶馬新能源汽車在華銷量超4.8萬輛，是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。奧迪先後推出了奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車，乘聯會數據統計顯示，2021年奧迪e-tron銷量僅為1439輛。

2021年廣州車展，奧迪汽車展台奧迪e-tron Sportback。圖據視覺中國

此外，奧迪品牌已經連續兩年在華銷量不理想。2021年，寶馬集團在華銷量約為84.62萬輛，同比增長8.9%；梅賽德斯-奔馳銷量約為75.89萬輛，同比下降2%；奧迪銷量約70.13萬輛，同比下降3.6%。

奧迪中國總裁溫澤嶽曾表示：“我有一個非常清晰的目标，就是希望能夠使奧迪重新回歸在中國高端汽車市場第一的位置。”

奧迪要重返在華豪車第一的席位，新能源市場是必争之地。

中國豪華新能源市場仍處于增量階段。乘聯會數據顯示，2021年中國豪華品牌新能源汽車銷量達到40萬輛，同比增長121%，較2019年暴漲1565%。

在不少業内人士看來，擁有保時捷背書的PPE平台，或将在奧迪電動車擴大布局中起到關鍵作用。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江

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