經曆了将近10個月的掙紮，去年還是隻賣出5008台，這個數字基本可以表明508L翻身無望，看到這裡也許很多人都在感慨，法系車就這麼扶不起來？但是實際上，508L并不是法系B級車的至暗時刻，即便我們抛開DS這個小衆品牌，同标緻實力基本匹敵的雪鐵龍，也過得非常不如意。旗下的C5車型在去年僅僅賣了725台，而今年1月份C5更是吃了個零蛋，一台也沒賣。雪鐵龍C5真就這麼差嗎？先來看看車型再說。
其實這一代C5基本算得上是特供了，名字上雖被稱為第三代C5, 但實則隻是針對中國市場的一次改款。而且這套設計到現在已經有快3年的時間了，在日新月異的汽車市場，也顯得比較老舊。它有前臉，采用了雙人立車标與鍍鉻飾條連成一體，家族辨識度很高，車頭多運用了橫向的設計，整體層次感也顯得較豐富。側面設計個人覺得很一般，比例上看起來總是有些說不出的怪異。而車尾部分，四個矩形元素組成的尾燈是雪鐵龍最為标志性的設計元素之一，據說它的靈感是來源于愛馬仕絲巾。
内飾部分，C5跟其他雪鐵龍車型都有很大的不同，它的設計已經沒有那麼強的法系車味道，特色不足，不過好在整體稱得上簡潔大方，貫穿式的空調出風口首次出現在雪鐵龍車型上面，中控中央标配了8英寸屏幕，内置手機互聯、藍牙等功能，部分車型上面還帶有12.3英寸全液晶儀表，這些元素其實都是在迎合中國消費者的喜好。
尺寸部分，雪鐵龍C5長寬高分别為4825/1860/1480mm、軸距為2815mm，跟主流的雅閣、凱美瑞等相比，數據上倒也并沒有太拖後腿。
動力上，C5搭載了1.6T以及1.8T兩款渦輪增壓發動機，最大功率167馬力與204馬力，峰值扭矩245牛米與280牛米，匹配6擋手自一體變速器。法系車的底盤調校一向具有優勢，C5整體駕駛感受紮實穩重，高速也能給人充分的信心。不過C5全系車型都并不符合國六排放标準，這對于大部分地區的消費者來說都并不友好。
整體看下來，雪鐵龍C5的綜合産品力确實比較一般，雖然說各人的審美有差異，但要說C5好看，估計大多數人也不會認同，内飾倒是刻意迎合了中國消費者，隻是當下對手們個個都很厲害，對比之下C5同樣沒有優勢。全系國五更是短闆，C5比較公認的優點，就隻有操控了。但是憑僅這一點，顯然無法打動挑剔的消費者。這樣的背景之下，目前的C5已經算是到了清倉甩貨的階段，原價16.99-21.59萬元，優惠之後僅需13.99萬元起，對于一款合資B級車來說，約14萬元這樣的價格着實很低。
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