01虛接的測量方法

在汽車電路維修工作中，常會遇到因線路虛接（接觸不良）而導緻用電器不能正常工作的問題。如果虛接非常嚴重，可以發現用萬用表可以測到電壓，但是試燈不能點亮。很多維修人員把這種現象描述為“虛電”。虛接不是非常嚴重也會導緻用電器不能正常工作，那麼這個故障該怎麼去檢測呢？

用下圖進行分析。在圖（a）所示電路中，插頭位置有虛接，可以近似将插頭位置視為一個電阻，虛接越嚴重，那麼電阻值就越大，等效電路如圖（b）所示。等效電阻與用電器構成了一個串聯電路。在虛接的兩端一定會有電壓，且電阻越大（虛接越嚴重）電壓也就越高，電源電壓減去這個電壓才是加載在用電器上面的電壓，用電器會因虛接處的分壓作用不能正常工作。這種故障一般出現在使用年限較長的車輛中。

▲ 電路虛接原理

對于這種故障的判斷其實也很簡單，我們隻需要用到一個萬用表和一個試燈，按照下圖所示的連接方法，用試燈去模拟負載，再用萬用表去測量負載正極端的電壓。如果線路有虛接，那麼電壓一定會小于電源電壓；如果線路沒有虛接，那麼這個電壓就等于電源電壓。

▲ 電路虛接判斷

這種方法可簡稱為“試燈 萬用表”測電源法，廣泛用于各種用電器的電源線路檢查以及熔絲（保險絲）檢查。例如，熔絲燒蝕但還有一點兒沒有燒斷，如果隻用試燈去測試，會發現試燈可以點亮，但是加上萬用表，會發現熔絲一端的電壓遠遠低于電源電壓。

02漏電的測量方法

漏電就是指汽車短時間停放後出現無法啟動的故障，這類故障基本上是因為車輛關閉點火開關後仍有用電器在工作。關閉點火開關後，所有用電器會進入休眠狀态，這時整車的休眠電流非常小，以保證下次啟動。但是因為有用電器或者模塊沒有休眠，就會導緻休眠電流過大，使再次啟動失敗。此時的首要工作是找到哪個用電器沒有休眠，這是讓很多維修人員感到棘手的問題。

以往的檢測手段，一般是在蓄電池的負極或者正極串上一個電流表，然後讓車輛進入休眠狀态（關閉點火開關鎖車等待5min），觀察電流，正常情況下電流一般都是小于80mA的，如果大于這個值，車輛就是漏電的。一般的做法是拔掉熔絲後觀察電流變化，如果拔到哪一個熔絲電流值下降了，就說明這一路電路沒有休眠。這種方法有很多弊端，例如突然斷電可能會引起模塊數據丢失，導緻車輛故障越修越多。這裡介紹一種方法，不拔熔絲測量哪一路電路漏電。

如下圖所示，熔絲兩端都預留兩個檢測口。一般熔絲的電阻在0.3Ω左右。用電器與熔絲之間是串聯關系，根據串聯分壓原理，如果用電器依舊在工作，那麼熔絲兩端就一定會有分壓，雖然這個電壓隻有幾毫伏。隻要用萬用表的電壓擋去測量每一個熔絲兩端的電壓，就可以判斷出來哪一路熔絲依舊有電流通過，即這一路沒有休眠。

▲ 漏電檢測

來源：汽車維修技術與知識

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