央廣網北京4月16日消息（記者佟亞濤）據中央廣播電視總台經濟之聲《天下财經》報道，經過三年多的緊張建設，亞洲最大的鐵路樞紐客站——北京豐台站已具備通車條件，将擇期開通。豐台站在設計上有什麼特點？記者日前探訪了豐台站。
北京豐台站位于西三環與西四環之間，建築面積約40萬平方米，是鳥巢建築面積的1.5倍，從空中鳥瞰呈現獨特的“中”字造型。站内采用工業風搭配金黃色陶闆，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。候車區域的藻井吊頂、鐘鼓樓等造型，讓旅客能夠感受到北京文化元素。
豐台站是國内首座雙層車場設計的大型車站，其中地面普速車場規模為11台20線，高架高速車場規模為6台12線，局部設有夾層，最高聚集人數1.4萬人，也就相當于旅客在中間層候車，可以體驗到高鐵“空中走”、普速“樓下過”的設計。
豐台站剖視效果圖（央廣網發 豐台站供圖）
中鐵建工豐台站指揮部總工程師許慧介紹，這樣的設計既節約土地，又能夠集約整合交通資源配置。“高速車場設6台12線，承擔京廣和京港高鐵的始發終到作業；普速車場設11台20線，主要承擔豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等線路始發終到作業。”
候車廳位于高鐵站台下層，卻依然采光充足。中國鐵路設計集團有限公司豐台站項目負責人馬輝揭秘說，車站創新性地設置了580多米長的中央光庭，能夠充分利用自然光照明；上百個光導管通過反射材料，也能夠将自然光傳送到候車大廳。“候車廳有一大部分被高速車場覆蓋，自然采光條件差一些，所以我們把中間頂層設為中央光庭，下面設置了光導管，可以把自然光引到高架候車廳。天氣好的時候，它也可以作為燈具。”
豐台站内部（央廣網發 北京鐵路局供圖）
樓上跑高鐵，樓下跑普速，如何确保中間層候車的旅客不被噪音和震感打擾，也是一道難題。馬輝介紹，豐台站在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，好像在高架候車層頂闆上裝置“緩沖氣囊”。在地下室牆面、頂面，10米層結構頂闆面噴塗無機纖維保溫吸音材料，增強建築結構的消納吸音效果。“我們采用了一些消聲材料，噴塗在頂棚上，以減少震動和噪聲對候車環境的影響。”
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