當荷包日漸豐滿的國人厭倦了公路上的甯靜，開始期盼能夠有一種特殊的力量來打破死寂，高性能運動車型的出現，無疑讓禁锢已久的荷爾蒙找到了釋放的出口。然而，對于大多數人來說，并非是每天戰鬥在賽車場中的車手，他們隻是希望能有一台既能滿足道路通勤，又能可以随時喚起激情的座駕，來讓生活變得不那麼乏味。

于是，奧迪帶着頂級高性能運動車型RS6 Avant終于來到了中國市場，讓我們可以近距離地感受與風的摩擦、與地的翻滾，也可以在一番任性地激情過後，靜靜地嗅着空氣中彌漫的獨特焦糊味道，與心底最柔軟的地方進行一次對話。

大多數人認為，奧迪RS6 Avant是神車、是高不可攀的信仰、是一廂情願的情懷體。确實，奧迪RS6 Avant即便在歐洲，售價也超過10萬歐元，本次進口中國的預售價更是達到了160萬元人民币。但是，當我們真正走進了它，駕馭它，才真正懂得了RS6 Avant絕不僅僅是一輛搭載4.0L的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到560Ps，最大扭矩700Nm的旅行車。它是Audi Sport家族中最沒有“架子”成員，你完全可以不去花錢添置那些昂貴的運動套件，将自己與車子隐藏于繁華的鬧市，而不被任何人注意，隻要擁有引擎艙裡那顆強大的“心髒”就足以秒殺大多數的平庸之輩。你也可以在周末将它開上賽道，與一衆标榜高性能的家夥一較高下，赢得滿堂彩後，優雅地離開。這是奧迪賦予RS6 Avant的精神指引，同時也是奧迪對于高品質生活的獨特理解。

不是脫缰野馬 是訓練有素的良駒

對于男人，即便你已經大腹便便，也一定幻想過成為一個強悍又迷人的“殺手”；對于女人，即便家務纏身，也總想着有機會可以“放縱”一次。當駕駛着560匹馬力的奧迪RS6 Avant（以下簡稱RS6）很容易陷入這份幻想中無法自拔。RS6搭載了奧迪曆史上第一款集雙渦輪增壓和燃油直噴技術于一身的V8發動機，擁有412kw功率(560馬力)以及700Nm扭矩的強大動力。

無論是筆直的高速公路還是蜿蜒曲折的環路，在澎湃的引擎與quattro全時四驅系統的雙重加持下，無論男人和女人都能一步步地向幻想的極限逼近。比起奔馳AMG 和寶馬M系列高性能車型，奧迪的最新一代quattro系統絕不會讓你時刻緊繃神經，可以用最親密的和最易掌握的方式來幫助你更好的享受旅程的美妙。

對于向RS6這樣馬力超強的性能車，你不用去懷疑它的直線加速能力，在上海奧迪國際賽車場，我們測試出的0-100米的加速成績為3.8秒，0-400米的成績為11.9秒，這足以應對大多數超跑的挑釁。最難是在頻繁的彎道中，如何讓其保持動力平衡，而不失去控制。

這時，奧迪quattro系統的優勢就得以顯現。它可以将60%的扭矩傳遞給後輪，其餘40%則輸送至前輪，即便是頻繁轉向，電子系統也會以最快的響應做出判斷，從而給前輪分配最多70%的扭矩，後輪則最大到85%，從而有效避免了因轉向不足造成的窘境和危險。此外，我們試駕車型上所匹配的運動懸架，也可以為車身提供良好的支撐，令其在高速過彎時，仍然保持最佳的重心，讓駕駛者信心倍增。

RS6與發動機配備的是齒輪比達到7.07:1的8速Tiptonic變速箱，更高的齒比和更短的檔位間隙，在提高了絕對加速值的同時，也讓整個換擋過程無比幹脆和細膩，并且與這台高功率的發動機配合得相當默契。尤其是在擁堵的城市中低速行駛時，也不會因為頻繁換擋産生頓挫感。

做野獸還是做隐士 自己拿捏

奧迪的工程師很清楚，RS6的大部分使命是要服務于那些每天奔波于城市間的中産階級，而并非賽道上的狂熱分子。所以，他們為RS6賦予了休旅車的相對“低調”外衣。而這其實也是奧迪對傳統的尊重。要知道，RS家族的鼻祖 RS 2 Avant就是一款外表并不張揚的旅行車，它的百米加速卻達到了4.8秒，在1993年，如此強悍的旅行車絕無僅有。

雖然奧迪RS6脫胎于行政車代言人奧迪A6，但是在奧迪高性能部門的打造下，RS6被貼上更多兇悍的标記，原本莊重的前臉風格，被大面積的菱形網狀大嘴格栅所取代，配合更加犀利的矩陣式LED前燈組，進擊感十足的碳纖維導流闆，以及醒目的RS銘牌，活脫像匹蓄勢待發的猛獸。

在中國，選擇旅行車總被看作是品牌與情懷的象征。癡迷于旅行車的人，大多會為那多出一抹臀部曲線，甯願付出比兩廂車、三廂車更高的代價，也依舊執迷不悔。RS6的側面線條也因為有了這塊迷人的豐臀而比普通A6車型更加迷人且優雅。

前文說過，如果你不想花更多的錢來武裝RS6，它完全可以隐藏于世間，做一台低調的高性能旅行車。而如果将RS家族的運動套裝集于一身，RS6就瞬間變身為所向披靡的肌肉猛男。選裝20英寸的陶瓷制動盤，配合熏黑處理的五福花瓣式輪毂，讓強烈的運動感盡顯無疑。碳纖維全包裹的後視鏡提升的不僅僅是格調，更是賽車級的體驗。大尺寸的後散熱器搭配橢圓形尾喉，讓低沉的聲浪盡情釋放……所以說，奧迪的設計師似乎總能在理智和瘋狂間最好的平衡點，先讓你上瘾，再讓你付錢。

滿腹經綸需細品

RS6的内飾是被吐槽最多的地方，太多人抱怨其在整體格局上與普通A6過于相像，從而失去了高性能車本該擁有的視覺沖擊。但是，個人認為這恰恰是奧迪的用意所在，因為RS6準确的定位于全能的“旅行家”，并非是招搖過市的“小明星”。所以坐進車内，你要仔細地打量每一個細節，才能發現它的“滿腹經綸”。

中控台以及換擋杆區域覆蓋的碳纖維闆貨真價實；真皮包裹的方向盤緊緻細膩，手感上乘；車門以及車頂的Alcantara内飾面料無論從觀感還是觸感上都非常高級；與中網網格呼應的真皮座椅縫線嚴謹一絲不苟；高保真音響專家Bang & Olufsen為奧迪度身定做的車載音響，能夠給帶來殿堂級的視聽體驗，雖然這些選裝配置都價格不菲，但每一樣都會令人無法拒絕。

當然，除了這些需要另行付費的配置，RS6标配的自适應空氣懸挂具有自動、舒适、動感三種模式，并能夠通過MMI對底盤高度進行調節，讓RS6更加遊刃有餘地面對多種路況，确保了旅行車實用的特性。

此外，你永遠不要忘記的一點是，RS6是将跑車和多功能旅行車的合體，它既可以百公裡加速跑進4秒，還能夠容納5個乘客和一堆行李。RS6的後備箱容積達到565升，放幾個大号旅行箱完全不成問題，如果将後排座椅放倒後，最大容積可以擴充到1680升，你完全可以裝起半個家，放心地去遠行，而完全不必擔心空間和動力不夠用。

寫在最後：

由于種種原因，面對聲浪隆隆的奔馳AMG和BMW的M，奧迪一度隻能采用S系列來對抗“暴政”。然而，這種“扮豬吃虎”的心态始終未能撬動性能車擁趸的内心。因此，适時搬出性能更強大的RS系列，并發布“高性能運動車Audi Sport戰略”,标志着奧迪正是開始向性能車市場發起猛攻。

奧迪RS6 Avant在中國的成功引入，也是奧迪向中國新貴階級發出的召喚。相比老一代的官商車形象，奧迪正在依靠RS6 Avant這樣的高性能車型來打破人們的固有印象。也通過RS6傳遞出奧迪更加純粹和聰明的造車哲學，你可以駕駛着一輛RS6去任何想去的地方，又不用擔心過分招搖而讓麻煩找上身。實際上，這也恰恰是當今中國的社會精英們所追求的一種購車理念。所以，或許會為160萬起售價買單的仍大有人在，隻不過他們平時都很低調。

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