螞蟻伸腿絆倒了大象，這事在森林裡迅速傳播開去。

利用“蟻多勢衆”的傳播途徑，螞蟻對于自己力量的宣傳，遍布了森林的每一片枯葉之下，一衆專家們也開始分析，螞蟻身體的結構，适合現代森林的生存法則，替代大象成為霸主，已經是指日可待的不争事實。

而從始至終，自己倒下來睡覺的大象，卻始終都沒有睜開眼睛去關注正在它頭頂歡呼的“勝利者”。

别當笑話聽，這樣的事就發生在我們身邊。

幾乎沒有任何造車底蘊的新勢力車企，憑借資本的力量僅僅用了幾年的時間，發展便超越了BBA的百年積澱，市值一度超過N個傳統車企的總和。當然，我們不能否認，每個時代都有偉大的公司崛起，比如華為、比如蘋果、比如臉書、比如亞馬遜、比如特斯拉，但能夠支撐這些公司崛起，并一路走下去的原因，一定是技術層面的創新，而不僅僅是因為一塊甚至是幾塊巨大無比的屏幕。

華為和亞馬遜的實力在于軟件系統，蘋果和特斯拉的成長依靠體驗感受，大屏對于他們來說，隻是錦上添花的配置之一，而絕對不是決勝的産品力。

我們再反觀我們身邊的新勢力車企，除了越來越大的屏幕之外，還有什麼？

在第一塊大屏出現在汽車上的時候，我們還沒有接觸到車機的概念，大屏隻是導航的載體，除了顯示導航系統，并沒有帶來車輛功能操作的便捷性，但由于車載導航系統的數據更新速度慢，而且同時産生相關費用，就給了手機一個替代它的機會，當通過藍牙連接和手機投屏功能，實現了手機與汽車的互通，我們也接觸到了智能化的概念。

當時，很多人感歎，如果車上的屏幕功能像手機一樣強大就好了，新勢力車企正是解決了這個問題，車機的概念也從此普及開來，對手機有高度依賴性的國人們，可以通過車機來實現各種功能，音樂、導航、聊天，甚至點餐、K歌、拍照，都可以在車機上完成。

但這是新造車勢力在技術上的突破麼？

顯然不是，目前新造車勢力在車機上使用的基本都是安卓的生态，隻是做了較好的軟件适配而已，或者說，新勢力車企造了一部車載手機，依靠的還是手機企業的核心技術，沒有核心技術層面的創新，就想成為某一個時代的終結者，這種想法和“絆倒”大象的螞蟻，何其相似。

但是，問題來了，在所謂的智能化方面，即便是BBA的表現，也不如新勢力車企，現在對于智能化要求越來越高的消費者，都會選擇新勢力車企，你知道蔚小理對标的是誰，那可是BBA，還敢說這幾頭大象沒有被絆倒？

确實沒有，豪華品牌不是不會搞車機系統，而是沒有到時候，豪華品牌更新疊代的速度，都是在計劃中進行，這些車企一旦推出新的産品，目的就是引領下一個産品周期，這樣才能保證足夠的利潤，也有利于品牌含金量的提升。

而新勢力車企的出現，隻是讓這個市場産品出現多樣化，并不是在實質上具備了替代傳統車企的實力，所以掌握着核心技術，以及有着資本優勢的傳統車企，并不着急，依舊按照自己的步驟進行着産品的升級換代。

大象和平時一樣躺下休息的時候，恰巧螞蟻伸出了腿……，新勢力就這樣被崛起了。

BBA可以任由新勢力車企先跑一會兒，是因為在技術上，這些傳統車企有着強大的自信。

舉個例子說，還是最初的導航系統，現在新勢力車企的産品，導航功能已經足夠強大，一鍵導航，語音開啟，甚至可以在你上車之前，就開啟導航任務，但這一切看似強大的功能，都是高度依賴于高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等，如果這些軟件停止服務，車機的導航系統也将陷入癱瘓，這說明你的車，是否能夠為你提供完善的服務，不完全取決于車企，還要取決于一些第三方公司。

而奔馳EQS的車機，是奔馳基于Linux自研的MVUX車機系統，不受第三方軟件的束縛，可以與車輛的智能駕駛系統進行協調，不用擔心匹配問題，這不僅減弱了車企對于第三方公司的依賴性，還在用戶體驗層面進行了升級，比如，你的車輛進入地下停車場，EQS的地圖不僅顯示出入口，還會顯示逃生通道等重要位置。

當然，你可能會說，新勢力車企同樣可以解決這些問題，隻不過是不需要而已。

不是不需要，是因為在體驗感上的創新，需要的是芯片背後強大的算力，奔馳的EQS車機系統擁有的是8核CPU，24GB存儲和每秒46.4GB内存帶寬的能力。

而目前新造車勢力宣傳的最高配“高通8155芯片”，搭載在量産車上的最高運行内存，也隻有12GB，如果需要強大的算力，那就得疊羅漢，用兩顆，但這并不是吃包子，吃到飽就行，還要考慮到空間，考慮到技術問題。

不僅僅是奔馳，寶馬和奧迪在這方面同樣具備優勢，新勢力車企隻是把屏幕做大，并沒有掌握核心技術，而核心技術是提升體驗感的關鍵所在。所以說，科技感和科技性是兩回事，現在新勢力車企，隻是在營造科技感，而無法提升車輛的科技性。

即便是科技感，新勢力車企的優勢也将抹殺，因為BBA已經開始反擊了。

奔馳EQS上使用了1.41平米的大聯屏，寶馬後排放進了31寸的OLED屏幕，成為移動的影院，還有車門上，都配置了液晶屏幕，而奧迪也在概念車上，使用了大尺寸的透明OLED屏。

既然BBA開始反擊，競争的勝負就不是屏幕尺寸能解決的問題，而是包括技術、包括資金全方位的競争。

螞蟻在歡慶，大象卻擡起來腳，沒人知道螞蟻下一步的命運是什麼，但可以明确的是，大象的反擊，後果是可怕的。

沒啥可怕！很多人會有這樣的想法，BBA用1.41平米前排聯屏，新勢力就用1.51米，後排BBA用31寸，那新勢力就用41寸，比屏幕大，誰怕誰？

說實話，這些已經不是屏幕大小的問題了。

我們了解到新勢力車企使用的大屏，多數是由兩塊12.3英寸，或者是三塊12.3英寸的LCD屏幕組合而成，優勢是供應鍊成熟，價格低廉，也就是到處都買得到，花不了多少錢就用三塊大屏，其實主要是起到了“照明”的作用，看着車内也是亮堂、高檔、科幻。

确實亮堂，但這種車載LCE屏顯示像素很差，而且還反光，這是物理缺陷，不可避免，想要解決，或者加物理遮擋，不讓光直射屏幕，或者加反光塗層，但這些都是治标不治本的辦法，解決不了實際問題。

為了從根本上解決這些問題，現在蘋果、華為的手機屏幕，已經開始使用OLED屏了，既然手機已經開始使用，那新勢力車企的領航員們，也不會落後。理想與蔚來也都紛紛開始使用OLED屏，理想L9的是15.7英寸，蔚來ET7的是12.8英寸。

再看看奔馳EQS，上來就是17.7英寸的大尺寸OLED屏幕，加上奔馳自己的軟件基礎，新造車勢力的優勢已經瞬間蕩然無存。

當然，新勢力車企也可以提升OLED屏幕的尺寸，那成本就提升了，而且在采購渠道，以及資金實力方面，新勢力車企根本無法與BBA相比，資本市場的繁榮，并不代表新勢力車企在資金實力上，比BBA更有優勢，這一點不需要普及。

奔馳在2016年的時候，就以強大的資金實力為基礎，把LG的OLED屏産能給鎖定，2016年就開始布局，說明BBA不是不重視，而是在全盤布局，就在去年，奔馳又砸下10億美金，采購OLED的面闆。

大單采購成本就低，這又是一個競争優勢。

屏幕大，功能全，體驗感更好。

玩大屏？傳統車企說：讓你們先跑一會兒 我再降維打擊，BBA車企的反擊開始了，車内炫技，車外拼成本，誰将活得更長遠一點，似乎不難找到答案。

但還有個問題值得思考，BBA勝利也罷，新勢力領先也罷，大屏真的是車輛智能化的正解麼？或許自動駕駛技術成熟以後，有了大屏幕的手機和平闆電腦，甚至是裸眼3D以及VR，那麼車内大屏也就成了擺設。

未來的事情，我們沒能力正确判斷，隻是知道現在無論如何發展，對于汽車來說，提升用戶體驗是第一要務，而不應該是僅僅看起來好看就完了。

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