這裡我們所要看到的上汽大通MAXUS G10應該算是一台多功能車，這并不是說它能用中大型MPV的身份去完成什麼多路況駕駛，而是因為車輛的結構設計與定位，使得它可以兼顧客運、商務出行以及家庭用車多重身份。現在要看到的2022款上汽大通MAXUS G10 2.0T汽油 自動精英版 7座（本文簡稱上汽大通MAXUS G10）是該系列的次頂配車型，當前官方指導售價為16.38萬元，一起來看看它到底值不值得買？

車頭設計上，上汽大通MAXUS G10采用了MPV常用的短促引擎艙結構，A柱一側會在引擎蓋上形成一定立體沉降變化，而由三條鍍鉻橫幅裝飾的主格栅則類似于半扇形。前保險杠會帶有一定結構性隆起，下方還會輔以小幅度擾流前唇，這令其看上去顯得比較高檔一些，而不會過于沉悶。

大燈設計上，不規則大燈采用了分體式遠近光燈組合，均覆蓋鹵素光源，并為近光燈加上了透鏡來優化點亮效果，前保險杠兩端導流孔内則将提供圓形的小尺寸鹵素霧燈。

側身設計上，上汽大通MAXUS G10的長寬高分别達到了5168/1980/1928mm，并擁有3198mm的車身軸距。車頂、腰線與整個車身結構都被塑造得比較平直，側車窗由後往前進行擴展，而在底盤邊緣我們還找到了運動化的包圍來優化通過性。

車尾設計上，頂端有小尺寸高位擾流闆、底部也有帶擾流結構的獨立保險杠，二者的空氣動力學優化效果比較不錯，還是主要起視覺裝飾作用。另外，平整的尾門上橫向層次也較淺，這利于優化艙内的儲物空間。

尾燈設計上，圓潤尾燈的立體感并不強，尺寸占比也較小，但内部的L型刹車燈與帶狀示廓燈等設計，在照明與提醒效果方面還是很到位的。

車艙設計方面，中控采用了多橫幅來區分不同的功能區，上擋闆與大部分裝飾結構均為硬質地材料，但分别覆蓋中控屏與多媒體控制的橫向飾闆則采用了木紋與金屬質感設計，而相對獨立的高位電子旋鈕換擋機構一側則覆蓋了帶屏顯的空調控制。三輻式方向盤為帶撥片的塑料設計，座椅與扶手區域則覆蓋了皮革。

信息娛樂方面，上汽大通MAXUS G10搭載的7.0英寸觸控液晶屏提供了少量互聯功能，其中包括了對藍牙通話與原廠互聯映射的支持，後者倒是能帶來更多娛樂功能。不過，全車隻提供了1個USB接口，這對于移動電子設備的支持是不太夠的。

功能配置方面，上汽大通MAXUS G10在安全方面提供了前排安全氣囊、可選前排側氣囊，而帶有胎壓顯示、ESP車身穩定控制來優化主動安全。輔助駕駛方面則提供了帶後駐車雷達的倒車影像、定速巡航，以及支持運動/經濟的駕駛模式選擇系統。其它配置方面，雙側側滑門、全景天窗均在選裝列表中，而空調系統雖為手動，但卻為分區獨立空調，可實現後排獨立出風與溫度控制。

乘坐空間方面，身高為175cm的乘客能夠在前中後三排座椅中分别獲得1拳、1拳1指與4指的頭部空間；其中，第二排座椅采用獨立布局設計，可實現最大一臂長度的腿部餘量；而将第二排調至最後，乘客于第三排的腿部餘量同樣達到了1拳 。此外，主駕駛座可選裝高度4檔電動調節，第二排獨立座椅則可選旋轉調節。

儲物空間方面，保持三排座椅使用時，上汽大通MAXUS G10可提供最小590mm的進深，配合超過1米的寬高，縱向放入三個拉杆箱還是很輕松的。

動力總成上，上汽大通MAXUS G10在驅動方式上采用了前置後驅，并搭載着一台20L4E型号2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為165kW(224Ps)、最大扭矩為350N·m，傳動上匹配着一台8速手自一體變速箱，整套總成保持了9.7L/100km的NEDC綜合油耗，效率還算不錯。

底盤懸架上，車輛前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋則為有五連杆結構的整體橋式非獨立懸架，由于車身底盤較低，整車在保持勻速直線駕駛時有不錯的貼地感，對細碎颠簸的吸收也是比較到位的。

總的來說，上汽大通MAXUS G10的确是一台專注于乘坐的MPV産品，标配單側、選裝雙側滑門讓它的用途顯得更純粹，盡管它在車艙内部沒有提供那麼多豪華配件，但總體上的空間綜合舒适性反饋仍能符合目标群體的直接剛需，從而成為一台合格的出行保姆車。

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