在這個新能源汽車興起的時代,大家在享受新能源車帶來便利的同時,也清楚的知道新能源汽車的弊,例如冬季續航會大打折扣等。
因此對于汽車電池、續航、安全等方面也都是消費者有多顧慮的。
确實,電池最适宜的溫度是25℃,當電池處于低溫狀态,車輛的續航裡程就會大打折扣,充電效率也會受到一定影響。
如果此時還像以往大電流充電的話,會對電池造成不可逆的永久損傷。長期來看,電池不僅損傷,還會因電池活性降低,電阻增大,耗電量直線上升。這個焦慮在冬季的北方地區則更加明顯。
車企在着重研究提升充電效率的同時,對低溫電池的研究也很上心。如今,市面上就有了PTC加熱和電池預加熱兩種有效解決冬季電池大幅度衰減的方法,看看哪種更好?
大多數車企采用的是PTC加熱方法,以熱傳導為主的PTC加熱器,通過PTC發熱元件進行導電傳熱,以此來賦予電池一定的溫度。
其優點是發熱迅速且高效,使用壽命長達6000小時;缺點是不節能,因其金屬電熱材料,高溫易氧化,功率衰減,使用壽命短。
而造車新勢力中的小鵬汽車則采用了另一種方法:電池預加熱。利用充電槍的電能為電池加溫,溫度上升後充電速度更快,同時也保護了電池的健康。而充電結束隻要不拔槍,那麼保溫程序始終在工作。
使電池就像處于一個保溫箱裡,保證電池處于一個健康的恒溫狀态,避免在極寒的情況,電池長時間溫度低,進一步的影響電池本身的健康,持續恒溫的狀态并不會影響電池的壽命。
不同于手機一般,小鵬采用的是智能化遠程APP監控,當電池達到指定溫度後會停止加熱,即便預加熱後沒有立即使用車輛,電池下降也會視情況重新啟動。
總的來說,兩種方式都能有效的解決冬季電動車續航“大跳水”的情況,小鵬推崇的電池預加熱能保證電池續航的同時,在用戶體驗上更占有優勢。
作為新勢力頭部車企,在保證技術上的優勢,對用戶需求用心也是格外重要的。
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