西安火車站有一個相伴85年的老鄰居——西安機務段。每時每刻，會有火車司機駕駛火車頭（機車）去往西安火車站，挂上旅客列車車廂後，奔向全國各地。今年内，随着西安火車站站改工程進行，西安機務段将整體搬遷，原址将變成未來西安火車站的北廣場。

三代火車司機的鐵四代

西安機務段始建于1934年，解放前曾稱為長安機車廠、長安機務段等，到2019年已曆經85年風雨征程。目前，西安機務段以高鐵和旅客列車牽引為主，配屬7型機車共200多台，擔當區段輻射小半個中國，涵蓋北京西、徐州、鄭州、太原、包頭、南陽、成都等地區。

4月16日上午，華商報記者來到位于自強東路以南、西安火車站以北的西安機務段，它與西安火車站同年“出生”。從高處俯瞰，狹長的西安機務段，像一條長長的飄帶， 85年來陪伴和守護着老鄰居西安火車站和旅客安全。

4月16日上午，剛剛擔當出乘任務回來的李博在接受華商報記者采訪時說：“火車司機是鐵路安全最後一道關，如果司機沒發現安全隐患，将會釀成大災禍。”

今年32歲的他是西安機務段一名指導司機，他是家裡第三代火車司機，家人戲稱祖孫三代為“老司機”（ 爺爺李英武）、中司機（父親李志國）和小司機（李博）。而李英武的父親李文瑞解放前是西安機務段一名蒸汽機車檢修工人，到李博這一代已經是鐵四代。

李博對火車司機的最初印象，來自于小時侯聽爺爺講過去的事情。“爺爺是陝西最後一批蒸汽機車司機，1957年，他成為蒸汽機車正式司爐工。當時往銅川方向運行一路都是上坡，貨車牽引噸位又大，從西安至銅川必須一路不停地往爐膛裡填煤，一燒就是8噸，司爐副司機兩人輪流出力，一鍁一鍁毫不停歇得來完成，累得真是閃腰岔氣。爺爺共駕駛過老斯勒爾、新斯勒爾、米嘎勒、解放型、建設型、勝利型、人民型、前進型等至少8種蒸汽機車。”

李博父親李志國已于2014年退休，擔任機車司機31年，駕駛過至少5種型号的蒸汽、電力機車。32歲的李博是西安機務段的一名指導司機，當李博一次考取了要求非常苛刻的電力機車司機駕照，爺爺到處向老夥計們炫耀，“我孫子和我一樣厲害，一次就考上了司機！”而李博也跟爺爺開玩笑：“爺爺你那時候開的火車時速才六七十公裡，是我現在開的火車速度的零頭！”

三代人都是火車司機，和家人聚少離多。李博還記得，“小時候，父親開火車回西安路過小區門口，會鳴笛兩聲，聽到這個聲音，家裡人說，還有五分鐘爸爸回來了。長大後當了火車司機，我和爸爸也是聚少離多，更多的時候是開火車在半路相遇。”會車鳴笛雖然是火車司機基本操作，但父子倆認為，鳴笛聲蘊涵了隻有他們才能聽懂的關心和思念。

今年年底，李博就具備報考動車組司機的資格了，他堅信自己一定能以最快的速度，開上夢寐以求的、時速300公裡的中國高鐵。爺爺也期盼着能坐上孫子駕駛的高鐵動車組。

愛開火車 持有五本火車駕照

48歲的孫西甯是西安機務段的火車司機，也是在陝西唯一擁有五本火車駕照、全國少見的火車司機，先後駕駛過蒸汽機車、内燃機車、電力機車、動車組列車。他不愛跟人打交道，但隻有在談起火車和駕駛時，像換了個人一樣，突然來了興趣滔滔不絕。

孫西甯說，小時候聽到火車鳴笛聲，就跑去看火車，想當一名火車司機。他清晰記得，接觸的第一台蒸汽機車是解放型。最早從辛苦的司爐幹起，更難熬的是夏天的熱和過山洞的“嗆”。“每次過山洞，随着‘咚咚咚’三聲氣閥響，司機室總是被水蒸汽和煤煙籠罩，司機、副司機、司爐會被嗆得喘不過氣來。一百多公裡線路，有36個山洞，一趟下來要嗆36回，整個人不但變成了黑人，衣服也被煤灰汗水弄成了‘油包’。”

1993年，孫西甯拿到了第一本火車駕照，成為蒸汽機車司機。當上司機沒多久，線路便換成了内燃機車牽引。他通過考試，拿到了既可以駕駛内燃機車，又可以駕駛電力機車的“A照”，這是他的第二本駕照。1995年，随着鐵路普及電氣化，電力機車司機需求量大，孫西甯通過轉崗考試，拿到了電力機車駕照，這是第三本火車駕照。2007年，中國鐵路第六次大提速。當時的西安鐵路局開通了西寶動車組，這是西北地區第一條動車組線路。第一次招考動車組司機時，孫西甯沒想到車上連星期幾都是英文縮寫，英語不好隻好放棄。當第二批招考時，孫西甯求助女兒從26個字母學起。經過層層選拔、考試、心理測試、體檢，孫西甯順利拿到了時速250公裡的動車組司機駕照，這是第四本火車駕照。2010年，随着鄭西高鐵開通運營，西安局正式跨入高鐵時代。孫西甯又考取了第五本駕照——每小時350公裡等級動車駕駛證，也是國内最高等級的動車組駕照。

30年間，孫西甯的工作環境也發生着變化，早期駕駛蒸汽機車火熱的滋味，讓他一輩子都忘不了。再後來電力機車有了空調，如今動車組司機室明亮整潔，視野開闊。

以前出勤，大多要帶幹糧。而自從開上動車組，到了飯點，列車長會準時送來可口的飯菜。如廁也曾是大問題，以前出乘的拉杆箱中總少不了垃圾袋，備用中途“解手”。如今，動車組車廂内配有衛生間，司機沒有廁所可上的曆史一去不複返。

30年間，孫西甯開過的火車速度從二三十公裡/小時增加到了最高300公裡/小時，這份工作也從以前的體力勞動較多變成了體力少腦力多的工作，精準性、安全要求更高，機車性能也在發生着巨大變化。而從蒸汽機車司機一路成長為高鐵動車組司機，孫西甯也從裹着“油包”工作服的“煤黑子”變成了西裝革履的“白領”。

華商報記者 雷婧 通訊員 劉翔

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