自動駕駛技術被認為是未來汽車的主攻方向之一，但這幾年因自動駕駛技術出現的事故越來越多。近日，特斯拉更是被數起交通事故纏身，各方質疑直指自動駕駛系統，這其中到底出了什麼問題呢？

自動駕駛事故頻出 特斯拉面臨官方調查

特斯拉又出事了！3月23日，一名中國台灣的特斯拉Model 3車主在當地試用自動駕駛功能時發生事故，車輛在闖過紅燈後撞上多台橫向行駛的摩托車，并最終翻車。

無獨有偶，就在此前一周内，另一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上了一輛靜止的警車，引來了美國國家公路交通安全管理局的調查。

3月18日，美國國家公路交通安全管理局正式宣布，該機構已針對27起特斯拉自動駕駛系統的安全事故進行調查，其中至少有3起是最近數周内發生的。

即便如此，馬斯克對于自家的自動駕駛技術依然充滿信心。3月6日，馬斯克發推特稱，特斯拉完全駕駛系統測試版已經發布，随後還公布已有2000名用戶獲得内測資格。他還在多個公開場合宣傳特斯拉的自動駕駛。

特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克：即使使用當前的自動駕駛軟件，安全性也比非自動駕駛更高，自動駕駛汽車的價值可以說是非自動駕駛汽車的五到十倍。

然而，在内測版本推出後不久，馬斯克就被一名測評博主“打臉”了。在這段13分鐘的視頻當中，自動駕駛模式下的特斯拉汽車在美國加州某街道上狀況頻出。

海外視頻網站博主：我不得不接管駕駛權，因為我們不能在紅燈時右轉，我們剛剛跨過了黃線，跟對面來車離得太近了。

事實上，這樣的情況并非特斯拉才有，一些搭載了自動駕駛系統的國産智能汽車，在面對複雜的城市路況時，仍然狀況頻出，這讓車主們面對自動駕駛技術時不得不小心翼翼。

自動駕駛發展還需技術“破冰”

接二連三出現的事故，暴露了自動駕駛領域的哪些問題呢？現實的問題擺在車企、供應商與消費者面前：如何平衡技術與安全？人類駕駛員該不該相信自動駕駛系統？

2016年，美國佛羅裡達州一輛特斯拉Model S在自動駕駛途中，撞上一輛白色的半挂式卡車，三年後在同樣的地區，另一台特斯拉Model 3也撞上白色卡車。去年6月，中國台灣一條高速公路上也發生了類似事故，而它們的共性是，自動駕駛系統未能對白色卡車做出正确反應。

工信部新能源與智能網聯汽車産業專家智庫成員張翔：主要是特斯拉搭載的自動駕駛系統，采用的是以攝像頭為主的一個多傳感器融合的計算機視覺方案，攝像頭在識别有比較強的反光的時候，或者是以白色為基調的物體的時候，可能會判斷成一個雲朵，甚至認為沒有障礙物。

除了攝像頭和傳感器，激光雷達也是自動駕駛技術上的核心零部件，它有着探測距離較遠、成像精度高等優點，是自動駕駛最為依賴的千裡眼，但一台激光雷達的價格就高達8萬美元，約合人民币52萬元，高昂的造價也成為自動駕駛商業化部署最大的攔路虎。除了硬件之外，自動駕駛公司在軟件方面也面臨着一些困難。

中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀：就自動駕駛所面臨的軟件問題來說，需要盡快突破能應對各種場景的自動駕駛策略算法，而實現這種突破，完成海量的駕駛場景采集，即海量自動駕駛大數據訓練集的積累是重中之重。

目前，國際上普遍将自動駕駛技術分為六個等級，最高的L5級是指駕駛員完全無須對系統進行幹預。而L2是其中最重要的分界線，L2及以下隻能算輔助駕駛的範疇，隻有達到L3及以上，才能算真正的自動駕駛，駕駛員才有機會脫離手腳。

越來越多的車企、自動駕駛技術廠商，都聲稱自己擁有L3以上級别的自動駕駛技術。

前海開源基金管理有限公司首席經濟學家楊德龍：目前國内的自動駕駛水平還沒有達到L3級别，有些商家号稱已經擁有L3以上級别的自動駕駛技術，有誇大自動駕駛的嫌疑，其實主要是為了增加賣點、吸引資本注意。

自動駕駛前景廣闊車企大佬明怼暗争

盡管自動駕駛技術目前仍不成熟，狀況頻出，但并不妨礙該技術成為未來趨勢。對于這個風口，車企、互聯網企業以及各路資本都在競相入局，那誰才能成為實現完全自動駕駛的第一人呢？

3月21日，特斯拉著名投資人羅斯？格伯在推特上點名福特進行嘲諷：“馬赫E不是特斯拉的競品，而且差得遠了”。不甘示弱的福特汽車高管邁克？萊文迅速回嗆，他呼籲特斯拉給車主退錢：“福特車主提走的是真車，特斯拉車主則隻得到一個閹割品”，此番言論既暗示特斯拉的自動駕駛系統虛假宣傳，也為自家新車打了廣告。資料顯示，福特馬赫E搭載了輔助駕駛系統，是該公司積極進軍電動汽車計劃的一部分。

福特汽車首席執行官吉姆·法利：福特的電動汽車戰略十分明确，我們将會在公司自身已占據主導地位的市場領域，繼續投入資金。

一個是新興科技車企，一個是傳統車企巨頭，特斯拉和福特的激烈較量，也是新老勢力的交鋒，二者的行業優勢，也讓這場嘴仗變得更有看頭。美國媒體報道稱，本輪網絡互怼，福特占得先機，但依據馬斯克的性格，回擊或許在所難免。事實上，越來越多車企都在布局自動駕駛領域。

有消息稱，寶馬已經與奔馳達成合作，計劃在2024年實現特定場景下的L4級自動駕駛；國内的長安汽車，則打算在2022年前逐步實現L4級、L5級自動駕駛車型的量産。

自動駕駛市場也吸引着互聯網企業和科技企業入局。3月23日，百度成功在港股主闆上實現二次上市，其招股書指出，此次上市所募得資金的50%将圍繞科技領域投資，包括自動駕駛技術研發等相關規劃。

除了親自下場造整車的百度，還有專注在零部件研發上的企業。去年12月，華為就發布了一款自研激光雷達，有望為自動駕駛系統落地降低成本。今年年初，騰訊也公布了在自動駕駛領域的一項專利。蘋果公司于2014年就曾開展名為“泰坦”的自動駕駛汽車計劃，如今該公司與傳統車企及芯片制作商合作的傳聞依然絡繹不絕。

風口之下，國内自動駕駛相關的投融資市場也十分熱烈。數據顯示，在過去五年内，國内自動駕駛項目投融資事件共超過300起，總融資金額超過2000億元。

雖然自動駕駛市場前景廣闊，但絕不是穩賺不賠，去年12月，Uber方面就因面臨安全性挑戰以及資金短缺等問題，宣布将已運作4年的自動駕駛項目，出售給競争對手。

來源：央視财經

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