對于全球型車企來說，架構造車并不罕見，大衆MQB、豐田TNGA都是享譽世界的存在。近年，不少自主品牌最近一兩年也在狠狠發力架構造車，較為知名的有吉利CMA、比亞迪e平台、廣汽GPMA、長城檸檬等。

就在最近，比亞迪宣布e平台已經進入3.0時代，并孵化出海洋車系，就在上周，奇瑞控股旗下的高端品牌星圖，也把M3X升級成“PRO”版本，角力自主高端市場。

除了規模和成本的考慮，自主品牌沖擊高端、實現産品智能化，都是它們熱衷架構造車的重要原因。

案例一

依托新平台，車企孵化全新車系

在王朝系列之外，新能源車産銷排名第一的比亞迪，今年将正式帶來海洋車系。随着海豚車型的亮相預售，這一車系日前正式浮出水面。

南都記者從比亞迪了解到，廠家對于海洋系列的定位是：專注于純電動汽車的推廣和普及，具有更年輕的産品定位，更鮮明的新能源屬性。

比亞迪海豚誕生于e平台3.0版本。

其中，要實現新能源車的推廣和普及，一個大規模的生産平台必不可少，比亞迪發布海豚的同時，也正是宣布新車是e平台3.0的首款車型，得益于新的平台架構，新車在三電系統集成、安全、乘坐空間等方面，對比以往10萬級别的新能源車，有長足進步。

正是得益于新平台，雖然還沒正式上市，但海豚的預售價已經做到10萬元以内，平台的成本優勢已經得到體現。

過去，由于新能源車成本相比燃油車成本明顯高出一截，10萬元以内的新能源車，更多是靠補貼活下來的A0級小車，車輛在空間、續航和行駛質感上，都無太大優勢，許多在這一級别的車型都已經面臨停售的狀态，市場增長率較差，細分市場上，僅有歐拉黑貓、白貓等為數不多的車型還有“存在感”。

從技術角度來看，在e平台3.0下，海豚采用了八合一電驅動總成，系統綜合效率達到89%。熱泵系統制冷/制熱的能效更高，并改善了電池包的整體性能。簡而言之，就是用較小的空間繼承了三電系統，為乘員艙留出更大空間，并有着合格的續航和性能。e平台3.0車型均采用刀片電池，車身架構為電動車專用架構，告别“油改電”。此外，在新平台下，也有利于智能網聯系統、智能集成制動系統的重新設計。

比亞迪上市公司公告顯示，今年1-7月，比亞迪新能源車累計銷量達到20.5萬輛，同比增加170.6%，繼續穩居市場前列，但如果對比行業整體超過200%的增幅，比亞迪這一成績還算不上出色，除了漢以外，比亞迪幾款王朝系列電動車，多多少少也有燃油車時代的影子。

因此，比亞迪透露，在e平台3.0下，海洋車系将實現車型類别、級别的全面覆蓋。

由于目前隻有海豚一款車型，比亞迪海洋系列未來能取得怎樣的市場銷量，仍是未知數，但在專業平台架構下，比亞迪有了制造更多原生電動車的底氣。

案例二

性能提升離不開平台架構

對于更多車企來說，造車架構的平台化，受益的依然是燃油車。豐田TNGA、大衆MQB的規模優勢無須贅述。自主車企方面，吉利自2016年使用CMA架構以來，目前吉利、領克、沃爾沃三大品牌，都利用該架構生産出市場主流車型，而意圖回歸中國的雷諾乘用車，也将借用該架構來設計新車。

平台化架構下，集成化的車輛動力，性能得到進一步提升。

而最新升級自己造車架構的品牌，就是自主品牌星途。去年發布M3X火星架構後，星途日前官宣正式升級自己的架構為M3X火星架構PRO。按照廠家的解釋，M意指火星（Mars）、3代表3生萬物、X則是無限可能，共同組成M3X，而PRO則指代各個模塊的性能都得到提升。

大衆MQB平台下的EA211、EA888發動機聞名于世，動力系統的高度集成讓大衆能生産多版本車型。自主品牌的平台機構起步較晚，帶并不代表在燃油動力上追不上國外車企。

M3X火星架構PRO下，奇瑞高功率版2.0T動力，采用了超高壓油泵、升級了配氣機構材料、并優化了燃燒系統的匹配和标定，因此使得供油能力提升了30%、排溫能力提升了2%，實現了最大功率192kW，峰值扭矩400 N·m，具備同級最高升功率96KW與升扭矩200N·m，熱效率高達41%，這一數據甚至媲美了豐田的TNGA架構。

而在新能源時代，M3X火星架構PRO也集合了發動機、前雙電機、後電機混動四驅、電機多點均勻噴射等多項技術，因此基于該架構，混動、純電、增程三種動力總成的解決方案都可以集成，以應對傳統燃油車電氣化的需求。

除了奇瑞和星途，廣汽GPMA等架構也引入了混合動力技術，自主品牌通過電氣化技術的融入，正在縮小與傳統國際車企的差距。

分析

熱衷平台的背後：看重高端化與智能化

汽車工業的發展表明，平台化生産對成本控制和規模擴大具有不可磨滅的意義，同樣以豐田TNGA為例，它為豐田在華的兩大合資車企，都締造了80萬輛級别的年銷量，在車市下行的2018至2020年，豐田的逆勢而上，TNGA平台架構顯然要記上首功。

雖然自主品牌頻頻發力平台造車架構，并且取得了不少技術成果，但在燃油車領域，想通過規模效應對标大衆、豐田等車企，卻并不容易，自主品牌紛紛布局平台化背後，更看重自身品牌沖擊高端，以及在智能化上實現彎道超車。

以M3X火星架構為例，目前星途攬月系列車型，已經代表奇瑞自主品牌家族沖擊20萬元的價格大關，星途淩雲的銷量也在近期突破3000輛大關，絕對數量依然不算大，但奇瑞控股卻找到了高端品牌沖高的方法，在此帶動下，奇瑞瑞虎8也闖入SUV銷量榜單的前十。同為燃油車品牌的廣汽傳祺，也通過GPMA平台架構帶來第二代GS8，新車直接對标漢蘭達。

有接近比亞迪的内部人士向南都記者透露，e平台3.0将推出更高端、性能更高的車型，如此看來，新車海豚隻是一道“開胃菜”，有消息稱，比亞迪一款代号為EK的車型将對标Model 3。

除了沖擊高端，自主品牌在自己的平台機構上，都把大量的産品亮點放在了智能化，例如M3X火星架構PRO瞄準了信息安全，通過用戶數據加密存儲、安全防火牆隔離機制、車雲雙向認證通道、用戶數據使用安全規範、定期安全态勢分析和漏洞掃描等五種手段，保障車輛信息安全。

再比如，吉利基于CMA平台架構打造的星越L，搭載銀河OS智能控制系統，還融合了采用高通骁龍8155芯片，實現三聯屏及25.6英寸AR-HUD功能，得益于平台的開放性，用智能電動車的标準來打造一台燃油車。

出品：南都智能汽車産業生态研究中心

南都記者 鐘鍵挺

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