幾乎每一家幹線運營商都在通過建造新船和購買二手船來擴大航運能力,以滿足主要港口不斷增長的需求和擁堵。
台灣班輪運營商長榮海運公司(Evergreen Marine Corporation)擴大了其在新造船舶和集裝箱上的業務,因為其利潤在運費堅挺的情況下繼續攀升。
9月,長榮向CSSC黃埔文沖造船有限公司訂購了24艘船舶,包括小型巴拿馬型和支線船。該公司還于3月份從三星重工(SHI)委托了20艘15000EU船舶,6月份從滬東中華造船委托了兩艘24000TEU船舶。該公司還在江南造船廠(集團)訂購了4艘24000TEU船舶,預計2022年交付。
11月5日,長榮公布了江南造船廠兩艘24000TEU船舶的訂單。每艘新建造的價格在1.4億美元至1.6億美元之間,預計将于2024年至2025年交付。
長榮還從東方國際集裝箱(香港)、廣東福華設備制造有限公司和CXIC集團集裝箱有限公司委托了55500個集裝箱,總金額為3.385億美元。
這些額外的資本投資是以Evergreen在2021年9月實現淨利潤56.9億美元的情況下進行的,較上年同期增長了13倍。
長榮總裁謝家祥表示:‘從今年的情況來看,船隊供應的增長率與需求的增長率相近,我們過去從未見過如此高的運價,目前的情況預示着班輪公司未來的業務前景良好。’
此外,為了加強區域航線規劃,長榮的巴拿馬注冊子公司GreenCompus Marine将把兩艘2800EU箱船的所有權轉讓給另一家集團子公司意大利注冊公司Italia Marittima。
該公司還希望在東亞發展其船舶代理業務,其新加坡子公司長榮海運(亞洲)将從長榮國際(巴拿馬)完全收購長榮船務代理(日本)公司。
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