又到了盤點内容的時刻，打開熟悉的文件夾開始翻看之前拍攝過的車子。随着“賽博坦克”四個字映入眼簾，我又想起了那匆忙的兩天。由于賽博坦克這台車并不能從一些官方渠道獲得，畢竟是限量款車型，不過好在成都的租車公司真的很給力，作為川西自駕遊的第一站，這裡的租車行老闆對于這些越野産品都有着敏銳的洞察力，這也讓我們輕松的租到了一台限量版的賽博坦克。不過超過千元的租賃費用确實讓我們很“肉疼”，最後隻能咬牙租了一天，從下午拿到車的傍晚就去拍攝了。

【出片率極高的“方盒子”】

這台“方盒子”給我的第一印象就是：出片率極高。

停在夜晚的路邊随便拍一張慢門，出來的效果也很具有辨識度，在外觀設計上賽博坦克是基于坦克300做了一套完整的改件，在造型設計上進一步提升了城市用車的感覺，銀色的車漆配合車身的細節裝點，看上去精緻了不少。

上路的辨識度更不用多說，從身旁過去的私家車半數以上都會回頭看一眼這台車的車頭是啥樣，畢竟它與另一台挂着“三叉星徽”的方盒子在氣場上已經非常相近了。

把時間調到早晨，可以清晰的看到這台賽博坦克的全貌。從車頭的造型來看就是一台非常“硬核”的坦克300，定制化的外觀件除了車漆之外就是細節處的裝點，例如前保險杠的設計就是重新制作的，更寬厚的保險杠内部也做了定制的LED光源，點亮之後的辨識度很突出。

其他的地方例如機蓋上方的進氣口造型設計、新的頂翼設計，還有遍布全車的小細節，各式各樣的新鮮感充斥着這台車的外觀。讓你在拍攝的時候很好出片，隻要找好角度就能拍出一張很有質感的照片。

純白的内飾是拉開車門之後的另一個亮點，在覆蓋件上大面積的采用了純白材質，并且在細節處都采用了亮晶晶的鋁制覆蓋件，好看是真的好看，但對于我這樣的打工人而言，看到的第一感覺是：髒了真的很難洗。

當然，看着高級，拍照也是很容易就可以拍到一張好看的照片。優化了用料以及顔色的搭配，可以在車内帶來一種完全不同的體驗，沒有了以往的硬朗和粗曠，似乎更符合城市裡駕駛它的感覺。

【換了“增高鞋墊”】

作為“官方改裝”的車型，這台賽博坦克不隻是針對外觀内飾的細節部分做調整，避震器的配置也同樣做了改裝。

不用彎下腰就可以看到裡面橙色的避震器結構，換用的這套K-MAN科曼的氮氣減震器算是國内品牌中數一數二的改裝避震器品牌，針對越野路況這套避震器有着非常好的耐久性，能夠更好的适應複雜越野路況。

但用在這台賽博坦克上，更多的時候也許是為了升高它的車身，在視覺效果上更加突出，畢竟輪胎方面用到的是更注重抓地力與操控性的鷹馳F1系列，越野并不是這條輪胎的強項。

在動力配置上依舊采用了2.0T動力，傳動系統則是來自采埃孚的8AT手自一體變速箱，城市裡開還是不免有點大車的感覺，起步就别總想着第一個“彈”出去了，慢慢起步提速就好，增加了更多的改件之後也讓這台賽博坦克的重量以及撞風阻力更大，在油耗的表現上确實顯得有點誇張，大約200km的城市路段燒掉了32L油。

新換的這套避震器讓這台賽博坦克跑城市的鋪裝道路舒服了不少，雖然在濾震效果上有點硬，但對比到原廠坦克300在城市道路裡晃晃悠悠的那種硬，這台賽博坦克的底盤更加規整，沒有多餘的抖動了。

而關于這台賽博坦克的其他部分，例如噪音、調校等等，就在這裡做一個簡短的總結性說明吧。轉向手感方面，整體标定還是比較偏向于越野取向的，阻尼标定比較柔和，加上一點點虛位，開起來還是一台越野車。刹車踏闆比越野版的坦克300要更好踩，制動力來的更早一些，隻是初段的踏闆阻尼還是有點輕。關于噪音的控制上，城市裡開感覺還不錯，沒有那麼嘈雜，胎噪和發動機加速時的噪音是它行駛時的主要噪音來源，但也都不會吵到車内的乘客。

【關于賽博坦克的一些小細節】

關于這台賽博坦克的大體感受就是這樣了，主要還是改了之後的顔值确實提升不少，在城市裡開還是有不小的回頭率，車内的豪華質感也提升很多。

後備廂的容量沒有變，就是說下在後備廂内側也都采用了白色的材質，甚至頂棚的材料同樣是白色的翻毛皮。要真開這台賽博坦克去越野，走一趟川西，我還是挺心疼的，畢竟這打理起來還是很費時費力的。

車尾背的小方盒子也很有特點，至少在辨識度上非常出色。打開之後就是一個擴充容量的收納盒，對于不少越野玩咖來說，這裡應該是改副油箱的好位置。但從質感上來說，這個儲物盒的用料還有門鎖都不是很舒服，打開之後想關上都要用很大的力氣壓進去，這一點上顯得有點不那麼“優雅”。

【騎士語錄】

重溫賽博坦克之後做個小小的總結，雖然我們隻租了一天也沒去越野，但後面确實很多人租它去跑川西環線，從租車行老闆的日常朋友圈就能看到。短暫的體驗下來我對這台賽博坦克的認知還是“膚淺”的，至少在我想象自己買了它之後的日子裡，肯定是不會開去越野什麼的。超高的回頭率以及很有質感的内飾顔色就成了它在我印象中最為深刻的地方，如果有人買了它還去穿越、豁沙漠、走雨林，我想那一定是少部分人才能體驗的快樂了。

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