【卡車之家 原創】在2019年重卡銷量排行榜中，陝汽集團位列第四，而前五甲中的一汽解放、東風汽車、中國重汽、北汽福田等，除了在重卡市場中成績表現優異以外，在輕卡市場同樣大放異彩。也有不少陝汽的忠實用戶，一直期待開上陝汽輕卡。

從去年年末到今年初，陝汽輕卡也開始進入人們視線，其中包括陝汽輕卡K3000以及陝汽商用車軒德翼9，這兩款車對外都被稱為“陝汽輕卡”，究竟孰強孰弱，又和我們所熟悉的陝汽重卡系列有何關系呢？

很多卡友都非常關心這兩款輕卡的“身世血脈”問題，事實上這兩款車都不是我們所熟悉的德龍系列車型的“親兄弟”。德龍系列重卡，包括X3000系列、X6000系列以及M3000系列，都出自于陝重汽。

衆所周知，陝重汽是由陝汽集團和濰柴動力共同持股。濰柴動力所屬的濰柴集團則是山東重工集團下屬企業。

陝汽K3000輕卡，是由山東汽車制造有限公司研發設計生産的輕卡車型，山東汽車制造有限公司則是山東重工集團的全資子公司。而山東重工集團有限公司、濰柴控股集團有限公司、濰柴動力股份有限公司都是譚旭光。

從企業結構來看，山東汽車被山東重工100%控股，和濰柴集團屬平級關系，并無濰柴或者陝汽的任何持股，那麼為何會挂上陝汽LOGO，我們不得而知，有知道背後故事的卡友可以留言區留答案。

在陝汽控股決定加大對陝汽商用車的扶持力度之後，山東汽車推出了陝汽K3000産品，這個時間點耐人尋味。我個人猜測，陝汽輕卡K3000的問世，一方面是譚旭光想要擴充陝重汽的産品線，改變過去陝重汽隻重卡而沒有輕卡的局面，為用戶提供全方位的車型解決方案；同時，也能夠借陝重汽名号，來扶持山東汽車的崛起。

再來捋一下另外一款輕卡軒德翼9的“身世”，陝汽商用車軒德翼9，是由陝汽集團商用車有限公司研發生産，簡稱為陝汽商用車，其前身為陝汽集團寶雞華山工程車輛有限責任公司。

2018年11月6日正式更名為陝汽集團商用車有限公司，和陝汽集團同屬陝汽控股子公司,而且陝汽商用車和陝重汽都由陝汽控股董事長袁宏明掌舵。

根據陝汽控股發布的2035戰略“陝汽集團和陝重汽将開啟雙輪驅動，整裝再出發，再造一個新陝汽”，陝汽商用車便是其再造一個新陝汽的載體。從“寶華車輛的更名”到“陝汽商用車産品線的拓展”，陝汽控股集團對陝汽商用車在資金、技術上投入巨大。

陝汽商用車軒德翼9的儀表盤、中控多媒體等沿用了和陝汽德龍X5000、M3000S新車型上相同的設計。因此，無論是從股權關系度，還是從車輛的研發設計上，軒德翼9似乎和陝汽德龍系列産品關系更緊密。

注：以上的“身世”分析隻是解答很多卡友的疑惑，具體車輛表現如何，是否值得購買，我們還得看車輛的具體配置分析。對比分析以實拍車型為例，同一車型配置也可能存在差異，僅供參考。

這兩款車的廂式車和倉栅車都标配導流罩，和後方貨車的高度差幾乎持平，在行駛中可以降低風阻提高燃油經濟性，細節設計上各有優勢，陝汽輕卡K3000的導流罩兩邊做了流線型設計，貨廂頂部兩邊設計有反光标識，而軒德翼9的駕駛頂部和貨廂兩側都設計有警示燈，在夜晚可以更好的提醒其它道路參與者。

兩款車的後視鏡都采用的是主視鏡外加兩塊補盲鏡的設計，并且都可選裝電動調節電加熱的功能，在雨霧天氣可以快速除水除霧，保持駕駛員的視野清晰。

不同之處在于軒德翼9的主視鏡采用一體式設計，後視鏡外殼和車身同色，而且主視鏡兩塊鏡面之間做了分隔，在行駛過程中可以進一步降低風阻，并且兩側後視鏡下方都帶有轉向燈，在夜晚掉頭或轉向時，可以更好的提醒他人，提高行車安全性。

這兩款輕卡的中網看上去有異曲同工之妙，都采用貫穿式橫條設計和蜂窩狀進氣格栅的搭配，而且組合式大燈上部棱角也比較相似。主要區别在于前臉下半部分，陝汽輕卡K3000的保險杠上設計了兩處開口，軒德翼9則是整體式設計，但是在保險杠下方兩側都加了藍色飾條，和進氣格栅部分相呼應。

總結：

正所謂蘿蔔青菜各有所愛，車輛“顔值”能否滿足要求，每個人都有不同的答案。單就功能配比以及實用性來看，這兩款車在外觀方面各有所長，陝汽輕卡K3000帶有彎道輔助照明功能，而軒德翼9的一體式後視鏡、發光車标也為其增彩不少。

寬體版陝汽輕卡K3000可選擇搭載濰柴110-160馬力段發動機，實拍的這款K3000搭載的是濰柴WP2.3NQ130E60發動機，最大輸出功率為130馬力，峰值扭矩可以達到380N·m，達到了國六排放标準。

實拍的這款軒德翼9新銳版搭載的是康明斯ISF2.8S5148T發動機，最大輸出148馬力，峰值扭矩達到了360N.m，符合國五排放标準。國六版本搭載的是康明斯156馬力發動機，峰值扭矩可達到440440N.m。

這兩款輕卡匹配的變速箱都是法士特C6J45TB鋁殼變速箱，帶同步器，最高擋為超速擋，頭擋速比大，在起步爬坡時可以有充足的動力輸出。6擋箱相比于5擋箱而言，各擋位之間齒比的極差更小，更适合工況比較複雜的道路。并且法士特這款6擋手動變速箱采用的是長換油設計。

這兩款車的前後橋采用的都是漢德的産品，并且搭配輕量化少片簧設計。陝汽輕卡K3000采用的是漢德2噸級前橋搭配3片闆簧，而軒德翼9則采用的是漢德2噸級前橋搭配2片等長闆簧。

這兩款車後橋都采用的是償還有設計，可以減少日常保養的次數和時間，而且可以提高運營效率，而且軸承的免維護設計，在保養過程中免扒輪毂，同樣節省了一部分時間、金錢成本，在這一點上，兩款車打成平手。

車輛承載力如何除了得看後橋以及闆簧以外，車架尺寸也至關重要。實拍的這款陝汽輕卡K3000的車架尺寸為800X170mm，軒德翼9車架采用的是高強度鋼直通梁設計，車架尺寸為800x192x6mm。

陝汽輕卡K3000選用的是120L鋁合金油箱，另外也提供150L容積的油箱供運距較遠的卡友選擇。軒德翼9輕卡則選用的是120L的塑料油箱。

這兩款車都選用的是目前标載輕卡常用的7.00R16真空胎，并且都可選裝輕量化輪辋，達到減輕自重的目的。

陝汽輕卡K3000标配ABS，前後都采用的是鼓式制動。為了提高車輛在行駛、轉彎時的穩定性，後橋帶有橫向穩定杆。

軒德翼9整車采用了雙回路氣壓制動，可靠性高；标配ABS好；前橋采用盤式制動，并且帶有制動磨損報警，後橋采用鼓式制動；并且标配發動機排氣制動。

輕卡車型是城配運輸的主力軍，需要經常走街串巷去裝卸貨，如果是廂車或者倉栅車倒車時盲區太大，容易發生各種剮蹭等事故，這兩款車都帶有倒車影像，可以減少倒車時的盲區，提高倒車或者靠台作業的安全性。而且軒德翼9還可選裝360環視功能。

總結：

底盤配置方面，這兩款車除了發動機以外，同樣采用法士特變速箱和漢德後橋，其它配置也趨于同質化，陝汽輕卡K3000主打“濰柴發動機 法士特變速箱 漢德後橋”的黃金動力鍊搭配，而軒德翼9雖說也可選裝濰柴發動機，但目前主推的是康明斯發動機。

在高速路上開車，一秒鐘可能已經行駛很遠距離，如果沒有多功能方向盤，卡友可能需要手離開方向盤去中控尋找操作按鈕，容易發生各類事故，方向也容易跑偏，因此多功能方向盤已經成為中高端輕卡的标配了，在這兩款輕卡中也可以找到。

陝汽輕卡K3000的中控設計上也是比較偏向于傳統輕卡的設計，帶有多媒體顯示屏、空調和一些功能按鍵，亮點在于靠近副駕駛方向帶有USB快充接口，可以直接充電，不需要轉換器，更符合當下用戶的需求。

軒德翼9的中控台設計有點乘用車設計的風範，同樣帶有多媒體顯示屏以及空調的控制按鈕，下方預留了空白按鍵可後期加裝其它設備，右下角為220V電源插口，但需加裝轉換器才可以使用。

很多需要夜晚作業的輕卡車主，等待裝卸貨的時候隻能靠在座椅上休息，特别難受，這兩款車雖然都是單排車型，但都具備有“單排變卧鋪”的功能，可以直接變身為移動的鐘點房。不同的小巧思都是為了讓卡友們在等裝卸貨時好好的休息。

陝汽K3000通過駐車制動手柄靠後設計，使得駕駛室三個座椅可以形成一個平面，優點在于可以讓駕駛員直接躺平休息，不需要任何操作。缺點在于，雖然是一個平面但依然會有一些棱角，舒适性差點意思。

而軒德翼9則需要将主駕駛頭枕取下，将主副駕三個座椅放平，再鋪上随車附帶的600mm卧鋪墊，優點在于非常舒服，再加上駕駛室往後凸出的空間，很寬敞。缺點在于操作略微有些麻煩。

總結：

在内飾設計方面，陝汽輕卡K3000和軒德翼9同樣各有所長，但都解決了卡友們在實際用車中的部分痛點。陝汽輕卡内飾設計方面偏傳統輕卡，但是主副駕都帶有USB充電接口、儲物空間表現更優秀；軒德翼9在設計上更偏向于家用轎車，随車附帶的卧鋪墊、貨車專用導航、360環視等也讓人眼前一亮。

● 編後語

如今的輕卡市場上已經有非常多成熟的産品了，陝汽輕卡K3000和軒德翼9這兩款車無論是從上市時間、市場銷量亦或是品牌認知度來看，都算是輕卡市場上的新兵。但這兩款車無論是從底盤還是内飾設計上都有不少亮眼之處，在一衆輕卡産品中足以站住腳跟。

單從車輛配置上難以判斷這兩款車孰勝孰強，至于其上路運營表現如何，還得已經用過的老司機來現身說法，歡迎大家在評論中留言說說自己的用車感受。如果你計劃購買輕卡，會考慮這兩款車中的哪一款呢？（文/圖 王雪潔）

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