當我們談論豪華車的時候，早已習慣隻把寶馬奔馳奧迪放在一起對比，不經意間就忽略了一些同樣優秀的品牌。對于豪華車而言，性價比已經不是主要讨論的重點了，人們會更加看中車标背後的文化沉澱以及車子本身的性格。

凱迪拉克作為美國老牌的豪華車品牌，從外觀到動力都透露出美國人對汽車的理解。從凱迪拉克XTS面世以後，這個豪華品牌開始悄然轉變。先是外觀變得更時尚年輕，而後是渦輪增壓發動機的加入讓它變得更加符合國人的要求。

加長後的ATS-L

凱迪拉克ATS-L是ATS的加長版，和德系的三大豪華品牌一樣，它也不能免俗于國人對大氣的審美觀。隻是這輛經過加長的ATS-L讓我們有一點驚喜——它的駕駛樂趣并沒有多大變化。

何出此言？

完美的車身比重

首先，ATS-L保持着“50:50”的前後車身比重。雖然車身經過了加長，不過凱迪拉克公司還是盡力保證了最完美的車身比重。别小看了前後車身比重的重要性，這可是了一輛車是否能做到最精準操控的前提。

而且，ATS-L沿用了ATS的動力系統，并且在發動機的調教上更為激進一些。然後，我們就看到一輛駕駛感和ATS相差不遠的ATS-L。老實說，這是教授看到過最好的加長車型，因為它并沒有失去本性。

狂暴的發動機

ATS-L擁有一顆狂暴的心髒，2.0T發動機随時都準備好要超過3000轉。一旦深踩油門，略帶嘶啞的怒吼聲随之而來，緊接着突然的降檔會讓座椅狠狠地推你一把。

這副可以爆發276馬力、輸出350牛米的發動機比市面上大多數主流的2.0T發動機都要暴躁，而且從教授試駕經驗來看，渦輪全介入的轉速要在2000轉以上。一旦到了全介入狀态，動力用“湧出來”形容毫不為過。

略為欠缺的變速器

與2.0T發動機匹配的是通用6擋手自一體變速器。激烈駕駛時，無論是油門遲滞感還是換擋的頓挫都要比8AT嚴重一些。雖然凱迪拉克ATS-L的發動機要比寶馬擁有更激進的調校，但是從加速來看卻沒有優勢，原因就出來變速箱相對落後。

不過教授聽聞凱迪拉克以後也要用上8擋手自一體變速器，那麼寶馬該如何應對凱迪拉克的動力系統呢？

穩健的懸架調教

在整個試駕過程中，ATS-L給我的感覺就是面面俱到，并非做得最好。高低速經過颠簸的路段都有很優秀的濾震，快速過彎時外側懸架的支撐做得很好。

不過有一點體驗感受要說一下：哪怕非常緩慢刹車至靜止，ATS-L都會出現比較嚴重的前後晃動，長時間駕駛就會影響駕車感受。

如何鑒賞凱迪拉克ATS-L

在豪華品牌中，凱迪拉克的外觀絕對是個性最合适的代言。其傳統的外觀設計理念就是“鑽石切割”，但是并非全世界的人都能看懂這種美。于是，凱迪拉克開始将現代元素融入這種“鑽石切割”的車身中，就有了我們現在看到的ATS-L。

如果對比以前的凱迪拉克車型就能發現，ATS-L的外觀更加年輕。在保持“鑽石切割”的傳統下，車身整體變得更加精美、細緻。尤其是大燈部分，在車身側面向後延伸的造型賦予了ATS-L更多的活力和現代感。

酷雅格調的内飾

凱迪拉克的内飾擁有很強烈的家族範，真的掃一眼就知道是凱迪拉克的車。都說奔馳内飾暗含尊貴，寶馬内飾彰顯運動，而凱迪拉克的内飾一看就是滿滿的時尚科技感。

整個中控台包括屏幕都采用觸摸操作，并且帶有觸摸震動回饋。内飾用料以皮質為主，加入銀色合金材質，中控台為鋼琴烤漆,多功能方向盤嵌入鍍鉻材質。以黑色為主色調，車頂内為暖色織物，整體氛圍呈現酷雅的豪華感。

在同級豪華車當中，ATS-L的座椅屬于中等偏硬，對于運動能力很強車型來說可以保證駕駛坐姿不會變形。不過需要贊一下的是，後排座椅坐墊前後很寬，長時間乘坐不會太累。從後排空間來看，加長後的ATS-L的腿部空間很充足。教授身高171cm，腿部空間還有兩拳有餘。

教授點評：

這樣說吧，如果給教授凱迪拉克和寶馬之間選擇，我還是會選擇凱迪拉克。雖然ATS的變速箱上劣勢比較明顯，但是發動機和避震的調校都要比寶馬3系更激進。而且加長後的ATS-L在增大乘坐空間的前提下，運動能力和ATS保持高度相似的水平。

如果是年輕人要選擇運動中級車，無論是車型外觀還是發動機性格，凱迪拉克都更能激發腎上腺素！

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