縱觀東本的轎車産品線，從更高級别的英仕派到定位稍微低一些的享域，都有着本田引以為傲的i-MMD混動傍身，但中間的思域卻缺了席。隔壁的廣本所對應的姊妹車型也是如此。

有人說，思域作為一輛有着運動屬性的車型，燃油狀态才最為搭調，如果配上油電混動，就顯得不那麼的純粹了。

但事實上，思域從本質上講還是一輛定位家用的車型。隻不過老大哥TYPE-R的存在以及略顯運動的造型（十一代已經收斂了許多）、加之各種梗的存在讓思域看上去在家用的基礎上運動了那麼一些。

因此，相比于有了油電混動就變得不純粹，我更願意相信是本田暫時手頭沒有合适的油混與之搭配。一旦有了，定然會給思域給配上。

這不，搭載第四代i-MMD混動系統的思域e:HEV就來了不是。

整體設計上，混動版思域與燃油版幾乎大同小異，僅在藍底LOGO、銀色後視鏡、尾标以及車内本田一貫在混動車型上采用的按鍵式換擋等處可以看出細微的差别。當然，作為油電混動車型，思域e:HEV最大的亮點自然在動力配置上。

第四代i-MMD混動系統依然延續了本田在混動系統中一貫堅持的“強電”路線，由此所帶來的偏性能的取向與豐田家THS的節能有着鮮明的分别。

雖然是一樣的2.0L發動機，但與雅閣和英仕派上面所搭載的還是略有不同。比如說從i-VTEC多點電噴變為了阿特金森循環缸内直噴，雖說功率參數上有着些許的下降，但熱效率依舊高達41%。在同樣搭載大電機的情況下，思域e:HEV系統綜合功率依然突破了200匹。

作為對比，燃油版思域最高才不過182匹。若以動力論運動，前面所提到的因為怕不純粹而不給思域配混動的猜測顯然更站不住腳了。要知道，電機還有着發力直接迅速的特性。想要運動與激情，相比之下思域e:HEV會更能滿足你。

當然，如果有人對排氣的聲響有點念想也無妨，思域e:HEV模拟排氣聲浪也給安排上了。

動力性能之外，混動的另一底色是省油。尤其是在油價高企的今天，省油這一屬性更是被越發地關注。思域e:HEV百公裡4點多的油耗表現除了讓你在縱情駕駛時不用那麼的心疼踩油門，同時在購車時，也多了一條說服家人的理由。

别忘了前文提到的，思域本質上還是家用車，經濟實用是一項重要素養。而混動加身的思域e:HEV似乎更襯得這樣的定位與身份。

值得一提的是，在發動機曲軸剛性提升以及平衡器增加的情況下，使得車輛整體的NVH表現也有所提升。對于思域e:HEV家庭用車的定位來說，同樣也是大有裨益的。

眼下新能源大熱，雖然思域e:HEV不能上綠牌，不能被劃分到新能源的陣營中，但無論是駕駛感受還是能耗表現，有着本田強大的i-MMD加持的思域e:HEV實際并不比市面在售的那些插電混動車型差。

再者說，不用充電的同時也意味着沒有了充電的一系列煩惱，更沒有純電車型續航的焦慮。有着新能源車的體驗與特性卻沒有新能源車的麻煩，從某種意義來說這還是思域e:HEV這樣的油電混合車型一種别樣的優勢。尤其是在不限号不限牌的城市，思域e:HEV有着更為廣闊的施展空間。

盡管新能源大潮來勢洶洶，但在燃油車還有着巨大保有量的情況下，像思域e:HEV這樣跟新能源多少沾點邊兒的油電混動，自然還有很長時間供其發揮意義與價值。

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