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旅行車在國内是典型的小衆車，因為車型選擇少，價格又普遍較貴，所以長期銷量不佳。

但這不意味大家不喜歡旅行車，事實上，旅行車的魅力不隻在于既有SUV的大空間，又有轎車的操控。旅行車的魅力在于它更是一種生活方式和生活态度。正如其名字一樣，旅行本身就是對複雜焦慮的生活最好的回擊方式。

今天我們就介紹幾款目前優惠很大的旅行車，看看它們是不是值得入手的好選擇。

大衆蔚攬

優惠3.5-4.5萬

推薦理由：20萬出頭，原裝進口還有一定操控樂趣的旅行車

蔚攬是目前市場上為數不多的售價不算太貴的旅行車，指導價26.45萬起，但優惠很大，優惠後低配車型大約在23萬，中配車型25萬左右，整體來說性價比還是不錯的。

調校更偏操控

蔚攬是進口車型，全系搭載2.0T 7DCT的組合，這套動力大家都很熟悉了，不過新款的蔚攬全系都采用了低功率的版本，也就是隻有190馬力。2018款上的380TSI 也就是220馬力的車型現在已經停售了。

當然了，190馬力對日常家用來說已經完全足夠了，7DCT的表現既能兼顧平順性，深踩油門的時候換擋速度也足夠快，這一點能超越市面上絕大多數國産雙離合。

很多人把蔚攬叫做“邁旅”，也就是進口版的邁騰旅行，這麼叫确實沒啥毛病，但從駕駛感受和調校性格上兩款車卻很不一樣。

國産加長版的邁騰調校上更偏向舒适，而蔚攬運動感則更強，更注重操控樂趣。比如底盤更緊繃一點，側向支撐也更好。轉向手感也略重，指向更加精準。

并且因為車身更短，沒有加長，蔚攬的車身跟随性也更好，變道轉彎的時候都更加靈活。

簡單來說，進口的蔚攬調校上更偏向歐洲車，強調駕駛感比較多。

大空間是傳統優勢

大空間是旅行車共同的優勢，蔚攬當然也不例外，蔚攬的大主要體現在後備箱大，和更好的空間拓展性，也就是後排放倒後可以得到一個純平的超大空間，一個成年男性躺進去不成問題。

在露營越發火爆的當下，帶着家人和朋友去到野外，蔚攬的後排可以直接變成一個雙人床，再配合上面積很大的全景天窗，就可以躺在車裡看星星，而這也就是旅行車最好的打開方式吧。

至于後排腿部空間，因為沒有加長，所以确實和邁騰差了不少，但蔚攬畢竟是B級車，其後排空間和大概是國内A 級車的水平。以我的實際感受來說，至少比朗逸還要略大一些。

當然了，後排中央的凸起确實太大了，中間乘客的乘坐體驗真的不算好。

總的來說，以目前蔚攬的優惠幅度來說，20萬出頭買一輛進口的、有一定駕駛樂趣的旅行車，其性價比算是比較高了。

沃爾沃V90 CC

優惠5-6萬

推薦理由：40多萬 原裝進口 能走爛路 全時四驅 大空間跨界旅行車

定位小衆

缺少直接競品

沃爾沃相對BBA本就是一個小衆品牌，V90 CC就更是這個小衆品牌的小衆車型。首先有必要解釋一下V90 CC和V90的區别。目前國内在售的都是V90 Cross Country，也就是V90 CC。相比V90，其底盤更高，通過性更好。車身外觀上增加了更多跨界元素，加入了更粗犷的包圍。

所以V90 CC的定位其實是一輛跨界旅行車，在國内其直接的競争對手應該是奧迪A6 Allroad。不過，A6 Allroad全系搭載3.0T V6動力，2022款售價高達55.85萬。而V90 CC全系2.0T動力，起售價不過44.79萬，還有着不錯的優惠。所以，嚴格意義來說，V90 CC并沒有直接的競品車型。

能走爛路的旅行車

V90 CC準确的說可以算一輛能走爛路的旅行車，全系搭載2.0T 愛信8AT的組合，并且現款車型還加入了48V輕混系統，最大馬力250匹。這套動力在沃爾沃多款車型上都有搭載，動力性、平順性都就久經考驗，挑不出毛病。

V90 CC全系都搭載全時四驅系統，正常行駛時前後動力分配為95:5，車輪打滑時會以前後50:50的比例進行分配。離地間隙是V90 CC的一大亮點，210mm這個數據已經超過了不少緊湊型城市SUV。奧迪A6 Allroad也才有180mm。

不過接近角和離去角上，相比SUV來說，V90 CC卻有着先天不足，接近角和離去角都在20°左右。遇上較大的上下坡時，磕到的風險還是很大的。

所以，V90 CC是具備一定越野能力的旅行車，但較長的車身和軸距讓它在真正的越野路段還是不能那麼從容。準确的說，V90 CC是一款能幫你應對更多爛路，而非專業越野路段的大空間旅行車。

超大空間

作為一款中大型旅行車，V90 CC的空間絕對是亮點。車身尺寸達到了4959/1879/1543mm，軸距接近3米達到了2941mm。後排空間非常寬敞，不過作為四驅車型，地台隆起比較大，中間位置不适合坐人了。

後備箱在不放倒第二排座椅的情況下，就有非常寬敞、平整的空間了。放倒第二排座椅後，依然可以變成一張雙人床。

優惠可觀，性價比之選

2021款車型隻有兩個配置，售價分别為44.79和55.69萬。兩款車價格差距較大，目前主銷的都是低配版本。以北京為例，低配車型優惠5.6萬左右，裸車價不到40萬。

這個價格和奧迪A6 Avant差不多，但A6 Avant隻有兩驅車型。其實從價格上來說，V90 CC的競品更多的是寶馬X3、奔馳GLC等車型，相比這些車型，V90 CC不但有更大的空間，跨界旅行車的外觀開在路上本身就能帶來更高的回頭率。

如果你覺得BBA的中型SUV在馬路上太過普通，那北歐範兒十足的V90 CC就是個不錯的個性之選。

奧迪A4 Avant

優惠4-5萬

推薦理由：比普通A4L貴4萬，得到一台操控更好，更有範的旅行車

隻比A4L貴4萬

A4 Avant可以看做是A4L的進口、短軸、旅行版本，屬于絕對的小衆車型。事實上，導緻其銷量低迷的一個重要原因，我覺得除了旅行車本身小衆之外，很大程度在于很多人根本不知道這款車的存在。

因為路面上保有量實在太低、而奧迪對它的宣傳也幾乎沒有，并且也不是每一個4S店都會擺上A4 Avant的展車。

但我覺得，如果每一個A4L車主在買車時，都能知道這款車的存在，那A4 Avant的銷量可能會不隻翻一番。

A4 Avant定價确實不便宜，起售價高達35.98萬，但是優惠也很給力，比較走量的時尚型優惠後大概31萬左右，這隻比目前A4L的時尚型貴出大概4萬左右。

而你得到的卻是一輛回頭率、個性程度都完全不在一個檔次的車型。

馬力略大

更強調駕駛

A4 Avant在國内全系隻有40 TSI車型，也就是2.0T 7DCT的版本，但相比A4L的40 TSI車型馬力調校更高一些，A4 Avant達到了204馬力，而A4L則是190馬力。

另外調校風格也不太一樣，和蔚攬一樣，進口的A4 Avant調校上更偏運動。操控上可以明顯感受到這款車在轉向手感上是下了功夫的，随着車速的提升，轉向阻尼的提升很線性，而且變化比較明顯，車輛的指向性得到了直線式的提升。

底盤上，其實這一代A4L已經是BBA裡最有操控感的選手了，畢竟C級一直不以操控為賣點，而這一代3系則向舒适性妥協了太多。而相比A4L，A4 Avant在操控上還要更進一步。

空間夠用

造型更有範兒

相比A4L，A4 Avant沒有加長，所以空間确實小了不少，但即便如此它的軸距也有2822mm，滿足一般家用也完全不用擔心。不過，比起絕對的腿部空間，A4 Avant後排座椅比較陡直、坐墊略硬卻是大家需要注意的。

另外，買旅行車的朋友還非常看重的一點就是車身的姿态，也就是旅行車獨特的身段造型所帶來的那種優雅和動感。

而在這方面A4 Avant表現的就很到位，尤其是2022款的傳奇黑配色，可以說把瓦罐車型的魅力展現的淋漓盡緻。

30萬出頭，僅比低配走量的A4L貴上4萬左右，和3系325Li價格差不多，就能買到一輛優雅動感、個性出衆、還更有操控樂趣的進口旅行車。隻要你對空間要求不高，那這也是一個不錯的選擇。

寫在最後

如果你是一個理性的，追求實用的買家，那我一定不推薦你買旅行車。旅行車的優點你可能根本體會不到，或者很容易被SUV替代，但各種缺點卻是實實在在的。比如，車型貴、選擇少，不保值等等。

旅行車在國内注定隻屬于一小撮人，但在茫茫車海中，那偶然一個閃現的身影，無疑也是一道獨特而靓麗的風景，對于喜歡它的擁趸們來說，這就夠了。

更何況，因為銷量不佳，現在不少旅行車的優惠也越來越大，所以喜歡旅行車的朋友們，也可以多關注一下市場行情。

最後，大家對旅行車有什麼看法呢？歡迎大家留言讨論哦。

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