記者 | 唐俊

6月15日，《貴陽至廣州鐵路提質改造工程成都局管段施工圖審核招标》在四川省公共資源交易平台發布，已研究論證幾年的貴廣高鐵提速項目正式落定。

貴陽至廣州高鐵途徑貴州、廣西、廣東三省，于2014年12月26日開通運營。根據國鐵集團當時發布的信息，貴廣高鐵設計時速為250公裡，預留了進一步提速的條件。

招标公告顯示，貴廣鐵路提質改造主要方案為龍裡北至肇慶東段提速至300公裡/小時（部分限速），其中尖山營特大橋段提速至250公裡/小時；肇慶東至三水南達速250公裡/小時。

龍裡北站是線路出貴陽後的第一個車站，肇慶東站是進入佛山和廣州之前的最後一個車站，這段鐵路提速至300公裡/小時，意味着貴廣高鐵絕大部分路段的運營時速都可達到300公裡。

此前高鐵提速，一般是按照設計速度為上限，更準确地說是達速運營。例如剛剛在6月20日提速至350公裡/小時的京廣高鐵京武段，其設計時速本來就是350公裡，隻是此前按照最高時速310公裡運營。

貴廣高鐵提速則是利用鐵路建設時預留的條件，超過了當初公布的設計速度。貴州鐵投在2020年發布的一則消息中提到，國鐵集團有一項課題，專門研究既有時速250公裡高鐵提速的關鍵技術。

原貴州省省長林樹森刊發在大洋網上的文章提到，貴廣高鐵一開始的設計時速隻有200公裡，預留250公裡的提速條件。後來經過各方與發改委和原鐵道部協調，才将設計時速改為250公裡，并預留300公裡的提速條件。

目前貴陽北到廣州南的标杆車為D211列車，每日早上8點開行，中途不停車，一站直達，全程耗時4小時10分。預計運營時速提升至300公裡後，标杆車運行時間将縮短至3小時30分鐘左右。

貴廣高鐵是一條山區高鐵，沿線路況複雜，橋隧比達到83%，安全問題備受關注。2020年6月7日，連日強降雨導緻貴廣高鐵懷集站至賀州站區間落石，D1862次列車脫軌，當時沒有造成人員傷亡。

今年6月4日，貴廣高鐵上的D2809次列車，在榕江站附近撞上溜坍侵入線路的泥石流，導緻兩節車廂脫線，造成動車司機死亡，8名人員受傷。據财新報道，當時隧道上方的高速高架橋底堆積了大量棄土，或是造成泥石流的重要原因。

貴廣高鐵提速也是線路提質改造的過程。中國鐵路廣州局集團近日發布了貴廣高鐵在廣州局管内工程的招标書，工程主要内容包括軌道、信号、通信、接觸網、供電、房建等相關專業提質改造以及病害整治工程，項目建設總工期1.5年。

貴廣高鐵通過預留條件提速，将為其他同樣有預留條件的線路提供借鑒意義。據央視新聞曆年報道，滬昆高鐵雲南段正線全長184.7公裡，設計時速300km公裡，預留了進一步提速條件；湘桂鐵路設計時速200公裡，預留了提速條件；2020年開通的銀川至西安高鐵，設計時速250公裡，預留了350公裡/小時有砟高鐵提速條件。

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