我國登月有兩型火箭，新921負責載人登月，兼顧近地軌道任務，而長征九号則負責重載登月和更遠的深空任務。長征九号雖然尚未立項，但自2011年首次曝光之後，方案已至少經曆了3次變化，最新的21版和22版，一個粗10.6米，起飛級采用16台YF-135發動機，另一個則粗11米，起飛級并聯的發動機更多，達到26個，一定程度上可以說它們正在學習SpaceX“星艦”的設計。

這倆構型都變了

與此同時，根據最新的消息，新921載人登月火箭也變了。首先，它有正式的名稱了，不是大家此前猜測的長征10号，而是長征五号G，接近龍院士之前說的長征五号DY。新921之所以采用長征五号的改型名字，一方面是它采用了很多長征五号上的成熟技術，另一方面，則是它的芯級直徑和長征五号一樣，都是5米。

新921和長征五号

當然，新921采用的并非長征五号的發動機，此前說它的一級采用7台YF-100K發動機，二級采用2台YF-100M發動機，三級則采用3台YF-75E發動機。而長征五号的一級是2台YF-77，二級是2台YF-75D，可選的上面級則是2台YF-50D，助推器為2台YF-100。

新921的試制件

其實，新921最大的變化，是構型換了，由原先的三級設計加2助推器，變成了類似“重型獵鷹”的CBC構型，如果不考慮發動機的話，可以認為是“綁了3枚長征五号”，芯一級是由7台推力130噸的100K并聯，3個一級就是21台發動機，由此它的規模超過了“重型獵鷹”、德爾塔4和俄羅斯的安加拉5，成為當今世界最強CBC火箭。據說起飛質量超2200噸，地月轉移軌道運力27噸，是長征五号的3倍有多，月軌運載系數1.23%。

CBC構型的新921

新921起飛級同時并聯了21台發動機，21版長征九号則同時并聯了16台發動機，22版起飛級并聯的發動機數量更是達到了26台，由此可以看出我們航天界已經明确了未來重型火箭的發展方向，很多人擔心的“多發并聯不會有好結果”，其實是在刻舟求劍，現代技術早已解決了N1的問題，況且N1的根本問題并非多發并聯，而是指标一改再改，為了政治任務沒有進行充分的地面試驗，以及起飛冗餘不足等原因。

多發并聯不是碰不得的禁區

中美的航天界不約而同選擇了一樣的發展道路，顯然是經過深思熟慮的，而這些航天工作者每個人都比我們聰明得多，所以咱們航天愛好者不必杞人憂天。而中美新一代重型火箭還有一個不約而同的選擇，那就是都可以進行回收和複用。在最新的新921火箭宣傳視頻中，已經畫上了着陸緩沖腿。雖然它的回收方式可能包括繩網系統，但從目前來看，類似“獵鷹”系列火箭的回收方式，也是重點考慮的方向之一。

帶着陸緩沖腿了

實際上，我國正在同時開展多種航天器的回收和複用方式研究，除了傳統火箭的垂直降落回收之外，升力式航天器的水平降落也取得了可喜的進步，2020年9月4日和2022年8月5日兩次發射的“可重複使用試驗航天器”，今年8月26日發射的升力式亞軌道可重複使用運載器，都取得了成功，它們都是可回收複用的，正所謂“不拘一格降人才”，相信我們的載人登月會一帆風順，未來值得期待。

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