本文來源：時代财經 作者：賀晴

今年以來，全國豪車市場表現依然亮眼。

據乘聯會最新數據顯示，今年上半年，全國豪車品牌累計零售銷量126.5萬輛，市占率達13.7%。作為參考，去年全年這一數值為13.2%。其中，6月豪華品牌零售31萬輛，同比增長26.0%，環比增長74.0%。

國内豪車市場回暖，但馬太效應明顯，多品牌表現并不理想。以登陸中國市場一年多的現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思為例，該品牌目前國内在售車型有三款，包括G70、G80和GV80。據新浪汽車最新數據顯示，今年6月，“銷量擔當”G80在華僅銷售了24輛，GV80僅銷售了15輛。

捷尼賽思G80 圖片來源：捷尼賽思官網

對于最新市場表現等問題，時代财經采訪了捷尼賽思方面，但截至發稿前暫未獲回應。不過，對于後續将如何提升銷量和知名度，其向時代财經回應稱，會進一步拓展服務網絡，深化産品布局。“同時，捷尼賽思将不斷強化于中國市場的獨特定位，持續專注于品牌建設。”

去年4月，捷尼賽思以一場号稱打破吉尼斯世界紀錄的無人機飛行表演，宣布正式登陸中國市場。而這并非現代豪華品牌首次入華，早在2008年，現代旗下豪華車勞恩斯便進入中國市場；6年後，捷恩斯接替勞恩斯繼續開拓國内豪華車市場，但同樣折戟離場。2015年，現代宣布成立高端子品牌捷尼賽思，其英文名“Genesis”以及車标均沿用此前捷恩斯車型的設定。如今，現代攜捷尼賽思卷土重來，能改變昔日敗走中國市場的命運嗎？

高定價硬剛BBA？

捷尼賽思在北美和中國市場走出了截然不同的銷量曲線。

根據現代汽車公布的資料，捷尼賽思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累計銷量已超過70萬輛。另據韓聯社報道，海外市場中，捷尼賽思在美銷售最多。捷尼賽思2021年在美國市場售出了49621輛車，與2020年16384 輛相比增加了兩倍多。今年第一季度，捷尼賽思在美國市場銷量為11723輛，同比增長40%。

但在全球最大的汽車市場——中國市場，捷尼賽思卻似乎難以打開局面。據官方資料顯示，進入中國市場這一年來，捷尼賽思在渠道和營銷等方面做了不少嘗試，除了前述無人機飛行表演外，其還攜手上海時裝周成為官方指定汽車合作夥伴，定期舉辦各類跨界多元領域的生活方式主題活動等。

而在渠道上，捷尼賽思方面對時代财經稱，其專為中國市場創建了全新商業模式——以直營為基礎，合作夥伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗。通過捷尼賽思之家、捷尼賽思中心和捷尼賽思數字生态系統組成服務體系。

不過，這些探索暫時并未轉化成亮眼的銷量成績。據界面新聞報道，新車交強險數據顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量隻有298輛，在售的三款車型G70、G80、GV80分别銷售42輛、170輛和86輛。

值得關注的是，從此前的定價來看，捷尼賽思對其旗下産品似乎信心十足，其中，G80打到了40萬元市場區間，而GV80則直接打到了60萬元區間，與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等主流豪華品牌直接正面競争。

以捷尼賽思G80（指導價36.28萬-45.78萬元）為例，其與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型處于相近的價格市場。但在業界人士看來，這一較高的定價讓該車面臨不少的挑戰，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的價格區間裡，捷尼賽思這一新品牌并不占據優勢；再者，前述BBA車型在終端市場還有着一定的優惠。

而據捷尼賽思中心的銷售告訴時代财經，“降價是肯定不會的，廠家認為定價是合理的，而且作為一個年輕的豪華品牌，大幅降價反而對品牌調性有傷害，品牌知名度不能靠降價來提升，我們就是做好服務，通過服務提升品牌知名度。”

那麼，在一個季度三款車型合計賣不到300輛背景下，捷尼賽思這一定價理念真的不會為銷量低頭？

捷尼賽思GV80 圖片來源：捷尼賽思官網

品牌知名度有待提高

“不管如何，所有的奢侈品牌或豪華品牌的行業，打實品牌基礎是很重要的一點。基于此，當務之急是如何讓更多消費者了解我們的品牌和産品，并進一步拓展服務網絡。”捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）此前在接受媒體采訪時表示。

盡管捷尼賽思多次強調品牌的重要性，但從知名度來看，捷尼賽思還有待提高。乘聯會秘書長崔東樹接受時代财經采訪時稱，捷尼賽思在北美和國内市場表現兩極分化，除了推廣力度外，現代此前的豪華品牌退出中國市場後沒有持續發力，消費者對其品牌概念不清晰。據悉，在捷恩斯2016年退出中國市場後，直至去年捷尼賽思才宣告回歸。

再者，在現代汽車豪華品牌“三進宮”背後，其面臨的中國豪華車市環境已然不同。一邊是國内豪華車市場蛋糕被BBA等強勢品牌瓜分，另一邊則是國産品牌借電氣化浪潮強勢崛起。在售價30萬元以上汽車消費市場裡，理想、蔚來等新勢力已逐漸占據一席之地。

據乘聯會公布的6月高端SUV銷量排行榜顯示，特斯拉Model Y賣出52150輛位列第一，理想ONE憑借13024輛的銷量位列第三，蔚來ES6賣出5100輛位列第八。奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC分别以18699輛、12701輛、10084輛的銷量跻身榜單前五。

圖片來源：乘聯會

此外，捷尼賽思還面臨着韓系車在中國市場市占率不斷走低的大環境。據乘聯會數據顯示，今年上半年，韓系車市占率僅有1.7%。

回望韓系品牌在中國市場的高光時刻，2014年，韓系車在中國市場上完成了176萬輛的銷量，占據乘用車銷量總量的9%左右。在業界看來，韓系品牌彼時之所以能獲得中國消費者如此高的青睐，很大程度上源于其高性價比。在當時，同等配置下的德系和日系車，價格要比韓系品牌高出個幾萬元。

那麼，定位高端的捷尼賽思能否帶領韓系車打翻身仗？從目前的銷量表現來看，顯然挑戰不小。

而對于下一步如何提升中國市場銷量和知名度，捷尼賽思方面對時代财經稱，将繼續豐富産品布局，引入更多全新産品，逐步形成從入門級到旗艦級的車型矩陣。同時，基于品牌電氣化戰略的全球願景，将開啟向可持續未來發展的嶄新旅程等。

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