山西日報新媒體記者李倩倩報道 西起甯夏銀川，東至山西太原，銀太高鐵一直以來備受關注和期待。剛剛結束的全國兩會上，甯夏代表團提出建議：國家發展改革委和中國國家鐵路集團在修編規劃時，将銀川至太原高鐵列入國家新時代中長期鐵路網規劃及“十四五”鐵路發展規劃，推動項目早日開工建設。

東起山西太原，西至甯夏銀川，還有一條已開通11年之久的鐵路——太中銀鐵路。2011年1月11日，太中銀鐵路開通，從太原出發，途經清徐、交城、文水、汾陽、離石、柳林等地，西端分岔，分别至甯夏中衛和銀川，設計時速160公裡，是連通華北與西北的重要鐵路運輸通道。2021年6月26日，經過對太中銀鐵路太原南至柳林南段198公裡的線路和設施設備提質改造，太原至呂梁動車組正式開行。

有着相同的起點與終點，相隔10餘年，從鐵路到高速鐵路，銀太高鐵卻并非太中銀鐵路的升級版，而是要打造一條全新的青銀高鐵通道。

銀太高鐵位于甯夏、陝西、山西三省（區）境内，途經銀川、吳忠、榆林、呂梁、太原5市。按照初步規劃思路，銀太高鐵全線新建線路長度預計644公裡，鐵路主要技術标準為雙線，設計速度目标值350公裡/小時。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設，綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路。但這又面臨一個問題——太中銀鐵路的速度最高隻能達到160公裡/小時，不能稱之為高标準的高鐵通道，成為高鐵通道“中梗阻”，制約了整條通道的運能。

銀太高鐵是青銀通道的重要組成部分，青銀通道作為我國“八縱八橫”交通規劃中“八橫”通道之一，從青島至銀川，連接華東、東北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、甯夏沿黃等城市群。但既有青銀通道中，銀川至定邊段為單線客貨共線鐵路，定邊至太原段為雙線客貨共線鐵路，太原以東已形成高标準的客運通道。由于銀川自定邊至太原段标準偏低，與相鄰高鐵不匹配，成為青銀通道的“梗阻”和主要瓶頸，限制了通道在路網中整體作用的發揮，也制約了沿線地區社會經濟的發展。

銀太高鐵的修建，将與後方的石太、石濟、濟青等高鐵構建一條高标準的青銀通道，對于完善我國高速鐵路網具有顯著的作用。構建一條時速350公裡的青銀高鐵通道，不僅有利于沿線周邊城市發展及人員交流，還将進一步完善國家高速鐵路網。屆時，從銀川到太原可實現2小時通達，銀川至北京僅需4.5小時左右，銀川至雄安新區将在4小時以内，銀川至青島将在8小時左右，同時還能釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動西北地區經濟社會快速發展。

青銀通道太原至綏德段，我省也早有動作。2021年底印發的《山西省“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提到，要推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設，擴大高速鐵路覆蓋範圍，形成以太原為中心的放射型高鐵網。在同年12月中旬舉辦的山西省“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃解讀新聞發布會上，省發展改革委交通運輸處處長楊文清表示，“十四五”時期，我省将持續發力，建成集大原高鐵，建設雄忻高鐵、太綏高鐵、太原鐵路樞紐客運通道能力提升工程等。

目前，甯夏已經會同我省和陝西完成了項目預可行性研究工作，為銀太高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃提供了科學依據。

來源： 山西日報

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