前兩天碰到一個問題：“三十萬左右的車，買什麼性價比比較高？”三十萬預算買什麼車，和高性價比買什麼車，這兩種問題單獨來看都很常見。但是三十萬的車又要求高性價比，就比較少見了。給人感覺有點像是“家庭年收入50萬，在一線城市活不下去了”這種煩擾。當然，皇帝不會用金鋤頭耕地，有錢人也不會早餐買倆包子，吃一個丢一個——不同生活水平的家庭都有自己不同的壓力，這又是一個另外大話題了。

言歸正傳。“性價比”是一個看上去非常具體量化，但實際上虛無缥缈的東西。為什麼呢？花小錢買大空間，在家用上算性價比高；花小錢得到超高配置，在享受上算性價比高；花小錢裝大排場，在面子工程上算性價比高；花小錢買強勁動力，在感官刺激上也算性價比高……

追求大空間，可以看看寶馬320Li和别克GL8商旅（just kidding），前者後排巨大，可以随便翹二郎腿。給我的感覺是如果隔音再好點，憑這空間都不需要加錢上5系了。但現款即将換代，一些配置比如機械手刹，已經明顯跟不上時代，内飾也缺少高級感。GL8優點不用多說，轎車最多可以舒舒服服地坐4個人，而GL8可以舒服地坐6個人。空間可以滿足一切家用需求，但它顯然不适合自己開着日常通勤。

阿山說TLX-L也是個後排巨大的車，不過我還沒體驗過。考慮到這個車驚人的優惠幅度，以及全系豐富的标配配置，也完全能算是一個高性價比車。不過不怎麼上相的内飾設計、低迷的品牌認知度，讓它很難出現在三十萬級别消費者的預選名單上。漢蘭達也算全能，空間大，隔音水平和底盤舒适度都很優秀。但是上市這麼久還要加價提車。配置也丐得吓人，到了頂配才有自動LED大燈，其他一概是手動鹵素燈。雖然車子本身坐起來很舒服，但配置太低也是挺膈應人的。

追求高配置，可以看雷家ES200和凱迪拉克XTS。定價27.9萬的乞丐版ES200，就裝備了：LED自動大燈（帶自動遠光）、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC自适應巡航、内/外後視鏡自動防眩目、方向盤電動調節、前排座椅8向電動調節、前排座椅加熱、預碰撞安全系統、車道偏離輔助、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10揚聲器音響、雙區自動空調、手機互聯、10氣囊，連換擋撥片這種沒用的東西都是全系标配。

而頂配XTS，終端優惠6、7萬，配置比ES200更高。什麼全景天窗、方向盤加熱、座椅通風、後排遮陽簾都全部奉上。不過ES200動力是個明顯短闆，我試駕了ES260後覺得這才是一個超越“夠用”級别的動力，而XTS駕駛盲區大、後排縱向空間一般，全觸摸的中控也需要适應（ES的古代觸摸闆操作方式也沒好到哪去，但至少空調有實體鍵控制）。

追求品牌形象，三十萬肯定看奔馳了。雖然前陣子出了個薛姓奔馳神車手，把交警叔叔玩弄于股掌之中，将網民的智商按在地上摩擦，但總體來說，奔馳車主形象還是比昆山龍哥要高的。C200或者C180L，三叉星光芒加持，絕對有面子。然而底盤偏硬不夠舒适，标軸版後排座椅難受，丐版長軸C級本身配置也低，倒車雷達、座椅加熱之類的一概沒有。 不過怎麼說還是開奔馳嘛，那些細枝末節的東西就不要去計較了。

追求加速，必須是奧迪S3了。優惠完30萬多點，潛力巨大的三代EA888再加上四驅，刷個一階就有370馬力，零一跑進3.X秒。跟貴了不止一倍的M4，甚至911相比，簡直性價比爆棚。隻不過開出去别人會認為這是A3，雖然挂着奧迪四環素LOGO，但在五星級酒店門口也很難刷出豪車的面子。後排空間也不适合作為家庭的唯一一台車。

為什麼不推薦ATSL呢？因為人家都說要三十萬左右的車了，現在最低能做到21萬左右的ATSL，盡管279匹的馬力/價格比很高，但缺點是太便宜了（手動滑稽）。

所以最後你看，這些定位截然不同、取向風馬牛不相及的車，都能歸到“高性價比”的範疇，然而他們的優缺點都同樣突出。比如說我花30萬買了台又小又颠又吵質感又廉價的86，喇叭聲還跟電三輪一樣毫無底氣，但它的駕駛樂趣可以和1M、Cayman相提并論（1M車主說的，不是我說的），我就覺得性價比很高。所以性價比到底高不高，歸根到底還是得搞清楚自己的需求。如果你的車能滿足你需求度最強烈的一點，那性價比就很高。

其實上邊這段的總結還不夠歸根結底，因為更高級的“歸根結底”是沒錢。有錢就根本不用考慮“哪一台車”有性價比了，小跑、超跑、兩廂代步車、行政轎車、豪華SUV、純電車各來幾台就行，想開哪台開哪台呗。

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