11月1日制管坯料參考指數：1、制管坯料304熱軋鋼帶不含稅價：13500元/噸，持平；2、制管坯料201-J3熱軋鋼帶不含稅價：7450元/噸，減50。11月2日佛山市場訊，這兩天的不鏽鋼市場價漲不停，卻有一大部分鋼貿商傷透腦筋，因為“車不能行”：11月1日起佛山一環全線24小時禁行貨車，管制時間将持續到2018年12月31日。

這是繼8月份“分階段對佛山一環主線實施全天24小時禁止一切貨車通行，并于16日聯合交警、交通部門發布一環施工期間貨車通行指引。”的管制升級，并且付諸了實施，殺傷力不可謂不大！

來自市場商家的聲音

據不鏽鋼管廠、闆廠及其他加工商反饋，貨車禁行第一天，已經深感苦不堪言。

“大漲行情，我的生意卻出奇的差，貨車進不來，司機被查了，扣了分還得回駕駛證出證地學習！”

力源門市某老總說道

“我的貨經常會發去南莊、金錩、力源和樂從鋼鐵世界等幾個點的店鋪，平時都是走一環，現在一禁行，繞路半天，物流費用大增，非常不方便，頭赤（頭痛）！”

獅山管廠老闆很苦悶

“壓延廠的拉貨速度也慢下來了，說是一環禁貨，還隻是頭痛的開始啊！”

委托加工的鋼貿商說

佛山一環，制造業的大命脈

根據佛山過往五年發布的《國民經濟和社會發展統計公報》，曆年來佛山公路運輸量均占全市貨運量的85%以上。盡管2016年全市總貨運量為29371萬噸，比2015年減少了57萬噸，但從全局來看，全市貨運量仍呈逐年上升的趨勢。貨物周轉量的變化趨勢，也與公路運輸量變化趨勢基本一緻。

據統計，去年佛山公路運輸總周轉量增速達9.05%，排在珠三角九市第三。可見，佛山制造的原料和成品對公路運輸的依賴度較高。在這當中，佛山一環扮演着重要的角色。

佛山一環高速公路是環繞廣東省佛山市的一條城市快速路，内聯佛山五區，外聯廣州、中山等省内重要城市的創新圈。截至2013年1月18日南延線主線全線通車，佛山一環全長（換線部分）158公裡，圍繞940平方公裡的土地，為廣東省内最長的環城公路。

早在7月份發布“分階段禁貨”信息時，佛汽集團物流分公司相關負責人餘海龍就表示，一環“限貨”将影響佛山周邊地區貨物運輸的效率，特别是佛山一環周邊的制造生産廠家。

物流成本繼續上升

一環“限貨”後，原本隻需要半小時就能到達的地方，現在因為繞路的因素可能需要一個小時甚至更多的時間。

“有的制造企業在一環邊上與禅桂主城區中間，因為城區限貨，隻能通過走一環輔路到達。可以預見，貨車将擠爆一環輔路，大貨車走走停停油耗增加。原來100公裡需要40升油，未來可能要到60-70升。不僅如此，走輔道的話，遇到橋梁怎麼辦？”

物流商家無可奈何

加速下遊工廠洗牌

針對一環禁貨，某一直做下遊終端的不鏽鋼從業者發了一段感歎：物流費用擡高，會加劇下遊的洗牌，現在看來，能夠留存下來的可能就是要有自己創新，有自己核心産品的企業才能活下來了。

做終端這麼多年，感覺以前小的民營企業還會想着堅持下可能還能活下來，現在卻不是這樣了，上遊原物料暴漲、物流成本也漲，工人工資也漲，産品卻不像半成品那樣可以随便調漲，壓力越來越大，能結業的算是好的。

很明顯，現在下遊的結款就非常不順暢，拖沓冗長，很難搞。

結語：

去年9月份，因為運輸新政，運費暴漲；今年11月，佛山一環禁貨，物流成本還得漲。去年9月份，304民營冷軋12700-12900元/噸；今年的11月開始才兩天，304民營冷軋15500元/噸左右。

也就是說，作為不鏽鋼下遊，在兩年的兩次物流成本上漲時，對應的原物料成本也是環比上漲，并且差價達到2700元/噸左右，也無怪乎，實體廠家一片歎息。

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