上期寫了GL8的故事，2020年底的時候，本田在日本本土發布了第六代奧德賽。想必用不了多久，廣汽本田便會照搬過來，畢竟國内引進的一直都是奧德賽的日版車型。而對于日版奧德賽，你又了解多少呢？

從19年前第一次引進奧德賽開始，這個名字就比其他暢銷車洋氣，直到現在，哪怕是真正奧德賽車主也不見得知道這個名字的含義，比如我們店長楊老闆。

所以本着「知其然，更要知其所以然」的原則，我們簡單了解下這個名字的來曆。

如果翻看外國詞典，「Odyssey」一詞大多代表「一次帶有冒險精神的旅行」。真正的來源其實是古希臘神話《Odyssey》。傳說，奧德修斯經曆十年艱苦進攻特洛伊城之後，帶領遠征船隊返航，期間多次遭受波塞冬的伏擊，僅奧德修斯一人回到故裡，又與兒子一起勇鬥早已颠覆的政權，最終與妻子團聚。

所以從名字就可以看出來，本田的這台車就是為「家」準備的。

第一代：堅持後的曙光

其實奧德賽的設計初衷并不是為了日本本土市場，而是為了開拓北美市場。早在1990年，本田就計劃在美國建廠，研發一款搭載6缸發動機的，适合多人乘坐的MPV。

然而計劃趕不上變化，由于日本遇上金融危機，考慮到成本風險，本田終止了該車型的研發進程。

項目組從美國回日本後，仍不願放棄，堅信這是新的市場突破點，所以繼續投身于研發本田首款MPV的工作當中。結果根據調查顯示，日本選擇MPV并非商用，而是主要用于長途旅行和周末度假。

項目組從中受到啟發，決定造一款即擁有傳統MPV的優勢，又能具備流線外觀的全新車型。内部代号PJ，就是「Personal Jet私人飛機」的縮寫。

1994年，随着日本金融危機的結束，本田也宣布「首款MPV」上市銷售，并取名為我們文章開頭所提到的「Odyssey」奧德賽。

為了節約成本，奧德賽基于「雅閣」平台打造，并由本田狹山工廠進行生産。事實證明，本田首款MPV在日本本土是成功的。

新車一經推出便在日本國内受到廣泛好評，1995年的銷量超過了12萬台，到1997年9月，第一代奧德賽已累計售出超過30萬台，并打破了「思域」的銷售紀錄，成為本田最暢銷的新車。

該車提供了前置前驅和前置四驅兩種驅動方式，其中四驅版本僅在日本本土有售，但搭載V6發動機的尊貴版僅提供前驅方式。

1995-2000年，在歐洲市場，第一代奧德賽被稱為「Shuttle」，Shuttle在當時就指那些「短途往返汽車」，所以看得出來本田對歐版的定位了。

1996-1999年，在日本本土，由于本田與五十鈴合作「互換産品」進行換标銷售，因此在五十鈴的産品序列中，第一代奧德賽被稱為「Oasis綠洲」，挂的還是五十鈴的标。

1996年，第一代奧德賽進口中國，名字最初被定為「朗程」，總共進口了4000輛，當時的售價超過40萬元。如果你身邊有人擁有過這台車，至少曾經也是個蠻有錢的土豪了。

比較有意思的是，第一代奧德賽曾推出過一款Field Deck房車，我身邊有朋友有幸在美國街頭見到過，還問我「奧德賽還有原廠的房車？」。

然而，第一代奧德賽在美國市場的表現卻并不盡如人意，他們需要的是空間更大、動力更強、帶側滑門的MPV。

因此從第二代奧德賽開始，便有了日版和美版之分。

第二代：北美翻身仗

1999年年底，也就是第一代奧德賽問世5年之後，本田在日本本土推出了第二代奧德賽。

兄弟們這内飾很熟悉了吧，因為第二代奧德賽在2002年由廣本進行了國産。

當時的價格降到了30萬元之内，排量隻有2.3L一種選擇。名字則抛棄了「朗程」，正式啟用「奧德賽」。

而在大洋彼岸，吸取了初代失敗的教訓，美版奧德賽變得更大，并且加入了老美最喜歡的「電滑門」，而且還給了3.5L的V6發動機， 種種專屬待遇，二代奧德賽在北美大獲成功。

然後本田的騷操作來了，美版奧德賽後面還被本田引入日本本土銷售，并重新命名為「LaGreat」，而且定位為高于日版奧德賽，這難道就是「我兒是我爹」？

第三代：颠覆級的産品

2003年，本田帶來了第三代奧德賽。前衛的外觀和低矮的車身讓它看起來更像是一款旅行車，設計靈感來自于「黑豹」。2.4L的 i-VTEC L4發動機，搭配CVT。而四驅版和Absolute運動版，則采用5AT。

2005年，國産第三代奧德賽上市，動力系統還是2.4L i-VTEC L4發動機，不過是直接搭配的5AT，不知道算不算賺了。

不過這顆發動機可有說頭了，它并不是F系列發動機，而是大家熟知的K24A，Absolute車型更是将一副紅頭K24A放進機艙，這也讓三代車型成了JDM新寵。

同樣是2005年，北美版奧德賽推出，外觀不像日版具有攻擊性，更大的車身與電滑門也被保留，增加了八座車型，再次點燃了老美的購買熱情。

同時，車内氛圍更豪華，還有後排小電視，老美看完直接就掏錢了，畢竟當年有這玩意兒的車确實不多。

第四代：改動不大，穩住就行

2008年發布的第四代車型則顯得并沒有大跨步前進。外觀上看，借鑒了FCX概念車，看起來并不像是MPV，倒像是一台大号的Hatchback。

有趣的是，第四代奧德賽開始搭載ECON系統，相當于現在的經濟模式，以「肉」省油。

2010年，北美版的第四代奧德賽面世，外觀和日版基本沒啥共同點，車身尺寸又變大了，電滑門、八座、包括3.5L V6也保留了下來。

本田真不愧是老處女座了，中期改款直接加入了車載吸塵器，簡直喪心病狂。

第五代：守衛「家用MPV」頭把交椅

2013年，第五代奧德賽在日本上市。奧德賽在推出20年之際，終于堂堂正正地做一回MPV了。其車身尺寸全面超越前四代車型，車内空間表現得到顯著提升，還有最重要的一點，終于舍得給咱用「電滑門」了，淚目。

2014年，國産第五代奧德賽上市。采用2 2 3的布局，第二排為兩個獨立的航空座椅，搭載2.4L發動機 CVT變速箱的動力組合，2019年推出搭載i-MMD混動系統的奧德賽銳•混動之後，汽油版車型随之停産，現在全系混動。

第六代：日版貴過埃爾法？

目前，第六代奧德賽已在日本率先上市，售價區間為349.5-428.6萬日元，折合人民币約為22.35-27.42萬元。估計在2022年引入國内。

然後我發現個好玩的地方，雖然我知道日本埃爾法很便宜，但是沒想到比奧德賽還便宜。做個對比，國産奧德賽目前的售價是22.98-37.68萬元，雖說高配車型高出10萬元，但起售價與日版基本持平。再看埃爾法在國内的售價，是不是覺得奧德賽的性價比極高？

日版還是用的排擋，不知道國内版本會不會會使用電子檔把。

第六代奧德賽還增加了全黑化的版本，整車的鍍鉻裝飾條被消除得所剩無幾，看來是準備主打年輕人市場了。

30萬也可以選擇乘坐舒适度一流的GL8，可是GL8的商務氣息過于濃厚，不太契合家用場景，而奧德賽的價值在于「極端的家用MPV思維」。

如果你不願意那麼極端，那麼你可以選擇一個折中的方案，比方說宜商宜家的傳祺M8和榮威iMAX8，它們既能承擔商務接待，也能用于家庭，而且是自主品牌MPV車型中的佼佼者。

又或者說，再等等已确定引入國産全新豐田塞納和全新起亞嘉華，據說它們的起售價很有可能控制在30萬以内。

那麼問題來了，家用MPV你會首選奧德賽嗎？

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