作為大衆昔日國民車甲殼蟲的繼任者，同時也是目前兩廂轎車的代表，高爾夫在全球市場取得的成績可謂是有目共睹，要說甲殼蟲造就了大衆品牌的輝煌，那麼作為“新國民車”的高爾夫同樣也不負衆望。經曆了40多年的發展，如今已演變到第八代車型，而且每一代高爾夫都有着大量忠實用戶，也讓高爾夫的每次改款和換代動作，都變得備受矚目。

實際上，高爾夫直到第四代才在國内上市，經過三代車型的更疊，到2009年第六代國産高爾夫正式推出，已快速成長為國内緊湊型家用轎車市場的主力，而且打造了以雙離合變速箱加上TSI發動機為主的黃金動力組合，後期的藍驅版、敞篷版、旅行版、以及高爾夫R也相繼推出，進一步擴展高爾夫車系的市場覆蓋面。

2012年，高爾夫迎來了它的第七代車型，最大特點便是采用了大衆全新的MQB平台，同時也将模塊化造車理念為國内更多消費者所熟知，由于在造型設計上傳承了諸多高爾夫6的元素，以至于讓不少人覺得高爾夫6僅是一款過渡産品。1.2TSI和1.4TSI發動機成為高爾夫7的主流動力，已全面進入小排量“T時代”；低配高爾夫7采用的是扭力梁非獨立後懸架，這也是高爾夫首次在同一代車型中出現兩種懸架形式。

2020年末，大衆高爾夫迎來了第八代車型，官方将其命名為“全新數字高爾夫”，用來強調新車的數字智能化，某種意義上可以理解為彌補以往的短闆，迎合目前主流發展趨勢，畢竟熟悉國内大衆車型的人們應該都知道，其一直都是合資車企裡較為保守的一派。國産新車已于去年11月份正式上市，全系共計5款車型，售價區間為12.98-16.58萬元；今天要介紹的是2021款高爾夫280TSI DSG Pro，廠商指導價14.98萬元，一起來看看表現如何。

外觀方面，高爾夫的進化永遠都遵循着上一代車型，第八代與之前的第七代之間同樣保持着相當高的相似度，改變的地方多集中在一些車身細節處，整體輪廓依舊是那個熟悉的兩廂大衆，配合着家族标志性的扁平化設計理念，視覺效果足夠年輕時尚。車頭部分給人感覺相當的幹練，由于主要的進氣口位于底部下格栅處，中網位置僅用細長的縫隙一筆帶過。車标兩側除了鍍鉻飾條外，還增加了LED燈帶點綴，屬于目前大衆車型新的家族式做法，在新款CC和輝昂上都有類似設計，兩端與日間行車燈帶連接，點亮效果精緻，而且一定程度上也延伸了前臉視覺寬度。

大燈造型比起上一代更有設計感了，内部采用雙U型結構，看起來炯炯有神；全系遠近光燈組均采用LED光源，屬于目前的主流配置，功能上支持自動大燈、高低調節、雨霧模式，隻有頂配R-Line版本增加了大燈延時關閉。下格栅面積相比之前明顯增加不少，同樣采用的是貫通式設計，内部輔以多根橫向輻條，既讓車頭看起來更顯寬大，也提升了一些層次感；兩側增加了與車身同色的邊框點綴，進一步豐富前臉視覺體驗。

車身延續了上一代經典的側面比例和整體輪廓，僅在一些線條和細節處有适當調整，可以看到C柱位置變得更寬，視覺上顯得更有安全感。雖然高爾夫定位于緊湊型轎車級别，但整個側面采用較為簡約大方的設計後，并不會讓人感覺到空間上的局促，而且車門上方前後分段式高腰線，貫穿車門把手直到尾燈處，既起到一定塑形效果，也讓車身顯得更修長一些。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、折疊等功能；280TSI PRO版前排車門配備了無鑰匙進入，車内有無鑰匙啟動系統。

車身長寬高分别為4296/1788/1471mm，軸距2631mm，整備質量1360kg，雖然軸距在同級别中不占優勢，但實際空間表現即使相比日産骐達也不落下風。車型采用的是17英寸鋁合金輪毂，密集的銀灰色刀鋒樣式，視覺效果相當動感激進；輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格為225/45 R17，車内标配胎壓報警。

車尾部分相比上代看起來要更立體，車頂大塊擾流闆邊緣采用黑色塗裝，配合傾斜的後風擋，為車身增添幾分動感氛圍。尾門中間的一段橫貫式筋線，同樣是大衆車型上的經典做法，兩側尾燈造型與大燈呼應，表面采用熏黑處理，内部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部實際為左側隐藏式雙出排氣，後包圍表面的一段鍍鉻邊框起到裝飾效果；車型配備了前後倒車雷達和倒車影像功能。

内飾方面，第八代高爾夫車内相比之前可謂翻天覆地的變化，一改人們對其傳統印象，無論是整體布局，還是細節處的造型設計，都緊随目前流行趨勢；尤其是儀表盤和中控多媒體之間的銜接，以及撥杆式電子擋杆的加入，對于提升車内科技感起到很大幫助。中控台采用橫向貫通式設計，表面大量的橫向線條，讓前排視野更顯寬敞；中控台上方為大面積搪塑材質覆蓋，面闆處的銀色邊框與兩側車門銜接，空調出風口也巧妙地融入其中，整體做工和質感可圈可點。

三輻式多功能方向盤為目前大衆最新樣式，造型比起之前要更加時尚立體，兩側整齊對稱的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處采用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，顯示效果和功能性表現都屬于目前同級别領先水平，在UI界面風格上與目前大衆其它車型有些許不同，全系标配了疲勞駕駛提示，隻有頂配R-Line版配備了并線輔助和主動刹車，且支持選裝車道偏離預警等主被動安全裝備。第八代高爾夫之所以稱之為數字化，很大原因來自于車型将電氣架構拓展到8個CAN模塊、4個Lin模塊和一個内部的以太網網絡，并且提升了傳輸速度，由此帶來的好處包括ESP等電子系統的響應速度更快，以太網網絡的加入可以讓中控屏幕、儀表盤的顯示效果更流暢等。

中控部分，與儀表盤之間通過黑色邊框連接的是8.25英寸懸浮式觸控液晶屏，支持選裝頂配車型上的10英寸樣式，屏幕左側保留了一列常用功能按鍵，有助于行駛中的盲操作，右側底部的USB接口，則屬于大衆車型的經典做法。車機系統相比高配要簡單一些，沒有提供原廠GPS導航，好在支持藍牙電話、CarLife手機互聯、語音識别控制等時下主流功能；包括空調系統，也可在屏幕内調節，除頂配車型外均采用的是單溫區自動空調系統。車内10色氛圍燈，支持多種主題切換，用來營造更惬意的駕乘環境，前排手機無線充電模塊也沒有缺席。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手刹、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、運動模式切換等功能悉數配備，采用了造型小巧的撥杆式電子擋杆之後，讓整個檔杆區變得簡潔很多。

車内座椅表面采用雙色皮和織物材質拼接，座椅造型屬于是大衆家族一貫設計，前排兩側凸起較高的護翼，能夠給身體帶來更好的包裹性和側向承托，内部填充飽滿厚實；主副駕駛位均為手動調節方式，好在配備了2向高低和2向腰部支撐。

後排座椅延續前排風格，空間表現達到目前同級别主流水平，地闆中間的凸起部分，對舒适性略有影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源接口等實用配置。全系除最低配車型外均搭載常規面積電動天窗，後備廂正常容積380L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車内實用空間。

動力方面，目前上市的2021款第八代高爾夫繼續搭載1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，對應尾标200TSI和280TSI，其中1.2T發動機最大功率85kW/116Ps，最大扭矩200Nm，1.4T發動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm；全系均匹配7擋幹式雙離合變速箱。作為大衆MQB Evo平台打造的首款新車型，第八代高爾夫的底盤和上一代高爾夫在機械層面上沒有太多改變，前麥弗遜後多連杆（低配車型依舊為後扭力梁懸架），隻是在細節方面進行了調校，并下放了部分核心配置（自适應阻尼減振、漸進式轉向）等，更多的改變來自電子架構和智能駕駛層面。

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