相對于ofo跟摩拜現在的命運，後來者哈啰出行上演的幾乎是一出主角逆襲的戲碼。

從“哈羅單車”到升級為“哈啰出行”，哈啰不斷擴張自己的出行生态。

在ofo和摩拜如日中天的2016年9月，哈羅單車項目成立了。

很多人都覺得，這個時候進入市場真的是在玩火，因為市場已經趨于飽和了，沒有更多的位置給哈啰了。

很多人不能理解，為什麼楊磊還要做這樣吃力不讨好的事。

然而，市場往往是讓人摸不着頭腦的。

2017年12月，阿裡和複星先後以數億美金入股了哈啰，給哈啰帶來了充足的資金做後盾。

而摩拜和ofo卻相繼都爆出資金壓力，尤其是押金和拖欠供應商資金問題。

哈啰出行之所以能從激烈的共享單車市場競争中脫穎而出，除了資本的助力，主要得益于其準确的市場定位，并采取了與其他衆多競争對手差異化發展的道路。

選擇比努力重要，方向比選擇更重要。

對于共享單車企業來說，一線城市是“兵家必争之地”。

北上廣深作為一線城市集中了市場約70%的共享單車。

但中小城市并非沒有機會，反而還擁有很大的想象空間：國内中小城市基數龐大，出行需求非常可觀，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠發達，迫切需要共享單車作為補充。

且中小城市交通不太擁堵，騎行環境更好；商業集中度低，不易造成單車堆積便于管理。

比起一線城市，中小城市的公共交通體系大多不夠完善，市民短途出行可使用的交通工具單一貧乏。而共享單車的出現正好彌補了交通末端的缺陷。

基于上述判斷，哈羅單車大膽采用了“農村包圍城市”的戰略，繞開了一線城市激烈競争的主戰場，選擇從二三線城市入手，從而為自己争得了最有利的生存空間。

哈羅單車是首家進入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車品牌。

“農村包圍城市”的差異化布局讓哈羅單車奠定了在中小城市的“領騎者”地位，從而把自己的後發劣勢轉變為了先發優勢。

目前，哈羅單車先後進入廈門、甯波、杭州、武漢、南京、長沙、青島等300個城市，同時還進入260個景區為用戶提供智能化共享單車服務，注冊用戶超過2億。

哈啰出行躲開了一二線的巨頭，走了一條三四線農村包圍城市的路線，也僅僅是“表面”上的原因。

哈啰出行在逆勢中上揚，更重要的原因是其本身對精細化運營的注重。

表面上看，共享單車行業要想成功，就要多鋪車輛，快速跑馬圈地，但是事實證明這是一個很大的錯誤。

如果沒有精細化的運維，車輛鋪得越多，所背負的運維成本越高，最終即使擁有再豐厚的資本，在寒冬來臨時，都難以為繼。

精細化運維的核心是創新化的技術，這在哈啰出行上體現得特别明顯。

拿哈羅單車的智能鎖為例，目前已經升級到了第五代，不管是開鎖速度還是穩定性都領先同行。

哈啰出行的第五代智能鎖的芯片，則加入了神經網絡的算法，可以定時檢查工作狀态，發生故障之前預警，這樣線下工作人員就可以有針對性地進行幹預，同樣降低了運維成本、提升了運力。

哈羅單車在自适應藍牙電子圍欄技術上的創新，同樣如此。

共享單車之所以陷入困境，其中一個原因是一些用戶亂停亂放，如果停放的地方是工地等“城市黑洞”，很可能造成車輛的有進無出。

自适應藍牙電子圍欄技術就是為了解決這個問題，比如哈啰出行和上海闵行區合作試驗，實現了該技術的行業首個實用級别應用，停放誤差可以小于10厘米。

該技術通過智能判定“城市黑洞”，然後在這些地方劃定禁停區域，結合調度費用調整等運營措施，可以有效地減少車輛損耗問題。

可以看到，正是哈啰出行這些“看不見”的創新化技術的保駕護航，才能實現精細化運營，降低成本、提升效率，讓其擁有了對手所不具備的核心競争力内功。

然而，共享單車行業因為遲遲找不到盈利的模式以及運營成本巨大，迅速走向衰落。

2018年9月，共享單車行業即将進入至暗時刻的最後關頭，哈羅單車在上海舉行了一場發布會。

這場發布會的關鍵詞是品牌升級：哈羅單車宣布升級為“哈啰出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等多方平台，将網約車服務納入其服務範圍。

哈啰出行首戰選擇上海、南京和成都三個城市，也頗有深意。

前兩者曾經是美團和滴滴激烈對抗的主戰場，又是經濟相對發達的地區，民衆對網約車的需求和接受度更高，用戶經曆過兩家公司的補貼大戰後，又在期待新的平台入場。

而且滴滴和美團鏖戰的過程中，雙方都投入了大量的資金，也因為補貼大戰而引發過政府的“警告”。

所以在這兩個地方都有點元氣大傷，短時間之内很難再有大的動作，而成都政府對于網約車又一直處于比較開放的姿态，平台和監管部門的溝通成本相對比較小。

另一方面，哈啰出行此時做網約車業務，最主要的也是得到了阿裡的支持。

阿裡巴巴對于出行業務一直有野心也有需求，不但投資了滴滴，而且阿裡還曾想通過收購易到用車切入這塊市場，不過最終因為估值和資産問題放棄了這個打算。

雖然阿裡是滴滴的主要股東，但是滴滴還屬于騰訊，更何況，騰訊還有美團和摩拜，所以從去年開始，阿裡在扶持哈羅單車方面也算是不遺餘力。

2017年12月，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D輪融資，這是螞蟻金服首次參投哈啰。

在2018年的4月、6月、7月、9月，螞蟻金服四次投資哈羅單車。其中哈啰的E 輪融資由螞蟻金服單獨投資了20億人民币。

加上今年6月哈啰出行牽手螞蟻金服、甯德時代首期出資10億人民币成立合資公司，阿裡光在哈啰出行身上就已經花了200億左右。

螞蟻金服通過其全資控股子公司上海雲鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合并後的主體）36.733%股權，為哈啰出行第一大股東。

除了資金支持，雙方還在業務上協同發展，比如使用阿裡雲服務器，以及和阿裡合作推出芝麻信用免押金。

阿裡對出行是有執念的，這份執念從最初的打車大戰綿延至今。

6月12日，哈啰出行、甯德時代、螞蟻金服宣布成立合資公司，正式進入二輪電動車市場，首期投入10億元用來造換電站。

出行市場如此冷清的2019年，阿裡巴巴卻還在加碼，足見其執着。

阿裡巴巴重視出行，且已經繪制了一張“0公裡停車場”、“1公裡共享單車”、“3公裡公交”、“5公裡網約車”、“7公裡地鐵”、“城際火車”以及海外的出行版圖。

在底層，阿裡巴巴則集合了信用能力、雲計算、地圖等多種能力于一身。

那麼，為何阿裡對出行市場如此執着地投入呢？

6年前，騰訊和阿裡因為投資滴滴和快的兩個入口，迅速擴大了微信支付和支付寶的用戶量，移動支付得以快速發展，并深刻影響最近幾年的商業格局。

5年前，整合了支付寶、阿裡小貸等一系列業務的螞蟻金服正式獨立。

但高頻的出行業務已經不僅僅是支付寶和微信的應用場景、阿裡和騰訊核心業務的組成部分，它更像一個獨立的第三極。

在這個第三極上誕生了最高估值曾達800億美元的，被稱為小三巨頭之一的滴滴，而這也僅僅是改變了一種出行方式。

但出行市場的想象空間不止于網約車。

首先，公交、地鐵等公共交通工具因為缺乏數據、與乘客缺乏連接而導緻體驗不好，通過聯網，可以更好的收集數據，進行線網優化，合理配置出行資源。

其次，傳統車企需要從2B轉向2C，從産品制造商轉向服務提供商，車企急需聯網，車和車、人和車之間都需要互動互聯，而車企也可以借此采集出行大數據，反推上遊制造。

再者，新能源汽車、自動駕駛或許成為未來出行的主流，這背後既需要一整套技術支持，也需要完成諸如快速充電基礎設施以及專用無人駕駛公交通道的建設。

機會不止于此。

2018年1月29日出席了小鵬汽車B輪融資發布會的阿裡巴巴董事局副主席蔡崇信說，“智慧出行有望成為未來增長速度最快，也最具想象空間的産業領域。”

作為阿裡集團對外投資的總負責人，蔡崇信的表态很大程度上代表了阿裡對出行未來的看法，也代表了阿裡未來布局出行的方向。

阿裡的布局早就不僅僅停留在尋找一個支付入口。

2018杭州·雲栖大會上，阿裡巴巴集團宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。

這一戰略将由AliOS聯合阿裡雲、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，旨在探索未來二十年的路。

“未來的出行公司将是一個大的生态，也一定會出現比目前的阿裡巴巴、騰訊的體量還要大的公司。”立刻出行創始人王楊曾公開表示。

這就要求，在聚變前夜，阿裡巴巴（含螞蟻金服）必須以某種恰當的方式參與其中。

哈羅出行将品牌升級後，這家共享單車後來者已經将目光放在了出行生态上，這也讓它的出行業務已經變得更為全面。

2018年10月，正式上線打車入口，推出網約出租車業務；今年1月，上線運營順風車；6月，哈啰出行、甯德時代和螞蟻金服共同出資10億元，推出“哈啰換電服務”，定位兩輪電動車充電業務。

盤活“兩個輪子的生意”正成為哈啰的新征程，而阿裡正成為哈啰的重要支持力量。

毫無疑問，目前的出行市場，滴滴仍是“頭号玩家”，但也正面臨哈啰、嘀嗒、首汽、曹操等的全面夾擊。從哈啰的種種動作來看，哈啰正試圖從出行市場中分到更多的蛋糕。

作者：電商報 周興

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