近日，"中國心"2017年度十佳發動機大獎正式揭曉！這項國内頗具權威性的評選活動在國内已經正式舉辦了共計12屆，本屆獲獎發動機則頗有看點。顧名思義，"中國心"年度十佳發動機評選僅限于國産在售車型搭載的發動機，其中又分為兩大陣營，分别是自主品牌和合資品牌。在本屆評選中，有5款自主品牌發動機榮獲了此項大獎，占比50%！相比于2016年占比30%的情況有了大幅提升，這也預示着自主品牌在汽車核心技術領域再次邁上了一個新高度！

此次獲獎的10款發動機分别來自于12家不同車企，其中，一汽-大衆、一汽-大衆奧迪獲獎的為同款2.0T汽油渦輪增壓發動機，一汽豐田、廣汽豐田獲獎的為同款1.2T汽油渦輪增壓發動機。其中，10款發動機中有8款均為汽油渦輪增壓發動機，僅有1款自然吸氣發動機，唯一的1款新能源動力則來自于别克君越30H混合動力車型。接下來，我們将對獲獎的10款熱門發動機、及其代表車型進行一一盤點。這一期，我們先從整體爆發的自主品牌陣營率先說起。

吉利汽車1.4T汽油渦輪增壓發動機

推薦車型：帝豪GL（7.88-11.38萬元）

月銷量：1.3萬輛以上

搭載于帝豪GL的這款全新1.4T發動機采用全鋁打造，它将有望逐步替代吉利汽車原有的1.3T發動機、成為吉利旗下小排量渦輪增壓發動機的主力。這台1.4T發動機具備先進的技術優勢，是吉利全自主研發的一款新機型，其最大馬力達到133Ps（98kW），峰值扭矩為215Nm，輸出參數方面完全不輸給合資品牌同排量發動機。

在技術方面，吉利1.4T渦輪增壓發動機采用全鋁（缸蓋 缸體）打造，采用了集成化設計理念，不僅重量更輕，也實現了更加緊湊的體積，在機艙布局方面提供了更多的優勢。在進氣方面，這款發動機采用歧管噴射供油系統，噴油嘴布置在靠近氣門的位置，噴射效果更加接近于直噴發動機，能夠使得燃燒效率更加充分。

缸蓋集成式排氣歧管除了能夠實現更緊湊的結構布局之外，還實現了更高的熱傳遞效率，使發動機在啟動暖機階段更容易進入最佳工作溫度，提升整體高效性。吉利1.4T渦輪增壓發動機搭載了小慣量渦輪增壓器，能夠在較小的排氣壓力下推動渦輪更早地進入增壓狀态，讓低速扭矩來得更早，更有助于車輛在城市道路工況中行駛。

帝豪GL車型目前月銷量在1.3萬輛以上，是吉利汽車旗下的一款熱門緊湊級轎車。整體年輕時尚的設計水平、以及在同級車型中出衆的品質感，都是這款車獲得消費者們認可的關鍵。其中，用戶購買渦輪增壓車型的比例占60%，足可見這款全新的1.4T渦輪增壓發動機有着巨大的市場潛力。憑借動力系統上的優勢，搭載這款1.4T渦輪增壓發動機的2018款帝豪GL則有望創造更高的銷量水平。

編輯點評：吉利汽車1.4T渦輪增壓發動機在設計方面采用了國際主流的模塊化、集成式設計理念，發動機采用全鋁打造，技術方面的優勢為發動機的實際表現做了良好鋪墊。在輸出參數、發動機高效性方面表現優異的同時，我們更應由此看到吉利品牌在發展汽車核心技術方面的決心和潛力！

上汽乘用車1.5T汽油渦輪增壓發動機

推薦車型：榮威i6（8.98-14.38萬元）

月銷量：4700輛以上

搭載于榮威i6的這台1.5T汽油渦輪增壓發動機，由上汽集團與通用集團共同研發，它采用全鋁打造、中置直噴技術。上汽1.5T渦輪增壓發動機具備十足的動力優勢，搭載于榮威i6的這款發動機最大馬力169Ps（124kW），峰值扭矩250Nm。而在名爵6高性能版車型上，經過重新調校的上汽1.5T渦輪增壓發動機則具備190Ps、300Nm的搶眼數據，搭配6MT手動變速器則獲得了6.9秒"破百"的優異成績，足可見這款發動機的巨大潛力！

在技術方面，上汽1.5T渦輪增壓發動機采用全鋁打造，整機重量僅為115公斤。它采用小慣量渦輪增壓器，電子旁通閥能夠精準地控制洩壓的時機和幅度，發動機在1500rpm時即可輸出80%的最大扭矩，表現值得認可。中置直噴技術能夠使油氣混合更為充分、提高壓縮比，燃油效率更加高效。水冷集成式排氣歧管能夠有效改善排溫控制、提高燃油經濟性，還能夠在啟動暖機階段減少熱量損失，使發動機更早進入高效工況。

榮威i6目前月銷量在4700輛以上，與帝豪GL相比并不算多，屬于該級别中等偏上水平。然而，從全球化戰略意義上來看，不僅上汽集團旗下的榮威i6、榮威RX5、名爵6等車型搭載了這款發動機，通用集團旗下的君威、昂科威等車型也都搭載了同款1.5T渦輪增壓發動機。因此，上汽1.5T渦輪增壓發動機在市面上的保有量相當之高，未來基于它而來的上汽第二代1.5T渦輪增壓發動機則同樣具備強大的市場潛力。

編輯點評：上汽1.5T渦輪增壓發動機具備極為成熟的設計理念和技術實力，在市面上的同排量渦輪增壓發動機陣營中，上汽1.5T渦輪增壓發動機具備明顯的動力優勢。采用與成熟車企合作研發新款發動機的過程，同樣是能夠幫助自主品牌掌握核心技術實力、提升車型競争力的一個有效手段，上汽另辟蹊徑的做法值得其它自主品牌學習！

哈弗汽車1.5T渦輪增壓發動機

推薦車型：哈弗H6

月銷量：4.9萬輛以上

哈弗H6是國内SUV市場中名副其實的"銷量王"，全新換代的哈弗H6率先搭載了2.0T渦輪增壓發動機，後期新增的1.5T車型則讓人眼前一亮，雖然排量更小，但這款全新發動機在動力參數、技術水平方面，都完全能夠與世界一流的發動機相媲美！先來看看它的動力參數，最大馬力169Ps（124kW），峰值扭矩285Nm！但從數值上看，它甚至能與本田思域、冠道等車型搭載的1.5T渦輪增壓發動機相提并論！

技術方面，哈弗1.5T渦輪增壓發動機可謂是足夠先進，它使用了進排氣可變正時技術，能夠使發動機在不同轉速條件下獲得更加高效的動力輸出、提升燃油經濟性。與此同時，它還配備了進氣門升程控制技術，采用電機控制進氣門升程、進一步降低油耗！電控渦輪旁通閥能夠更加精确地控制增壓器的轉速和增壓壓力，使得動力響應更加直接、高效。

哈弗1.5T渦輪增壓發動機的缸蓋、缸體都采用全鋁打造，缸蓋集成排氣歧管的設計不僅具備輕量化效果，還能夠通過結構優勢提升對溫度的控制，從而達到高效運轉的目的。缸内中置直噴對于油氣霧化效果則有着顯著的提升作用，高壓油泵的噴油壓力可達280bar，結構設計方面也相當成熟。在發動機NVH性能方面，哈弗1.5T渦輪增壓發動機也針對能夠産生細小震動、異響的區域都進行了針對性的防震、隔音處理，細節設計更加值得推敲。

從哈弗H6 1.5T車型上市前後的銷量變化來看，它顯然迅速得到了市場的認可、并已經開始為原有的2.0T車型貢獻更多的銷量。消費者們對于小排量渦輪增壓發動機最大的擔憂就是動力是否夠用，而在哈弗1.5T渦輪增壓發動機強勁動力的幫助下，它與H6車型的匹配效果着實讓人滿意，徹底打消了這份顧慮。

編輯點評：哈弗1.5T渦輪增壓發動機可以說是目前國内自主品牌領域技術最先進的小排量渦輪增壓發動機之一，它采用模塊化設計的理念不僅使得各項配套技術都達到了世界一流的水準，更對後期技術儲備、新機型的研發起到了鋪墊作用。在此次入選的5款自主品牌發動機當中，哈弗1.5T渦輪增壓發動機在技術實力方面展示出了絕對領先的水準。

江淮汽車1.5T汽油渦輪增壓發動機

推薦車型：瑞風S7

月銷量：1700輛左右

江淮1.5T渦輪增壓發動機是此次唯一蟬聯兩屆"十佳發動機"的自主品牌機型，想必深得評委們的認可。這款發動機雖然并非全鋁打造，但卻采用了直噴和DVVT雙獨立可變氣門正時技術，在發動機輸出值方面也可圈可點。江淮1.5T渦輪增壓發動機的最大馬力為174Ps（128kW），峰值扭矩達到251Nm，輸出值非常搶眼！

采用直噴的供油方式，有助于油氣混合更加充分，提升燃油經濟性的同時，也能夠減少發動機積碳、排放更加環保。DVVT雙獨立可變氣門正時技術則有助于發動機在各個轉速區間内都能夠保持高效運轉，提升發動機在不同工況下的運轉效率。江淮1.5T渦輪增壓發動機采用小慣量渦輪增壓器，同樣具備低轉速下爆發高扭矩的特性，這款發動機從1500rpm開始就可輸出251Nm的最大扭矩，這都是小慣量渦輪增壓器的功勞。

從瑞風S7目前的月銷量看，1700輛/月并非一個好成績，在具備一個良好動力系統的同時，它在整車設計、配置和做工等方面的産品力依然有待加強。面對日新月異的自主品牌SUV市場，一款深受消費者們喜愛的産品一定會在年輕态方面首先達到大部分用戶們的預期水平，這也許是瑞風S7在改款車型中需要着重提升的部分。此外，瑞風S7還搭載了一台2.0T動力，雙動力組合的布局，則有助于用戶對其産生更多的購買欲望。

編輯點評：江淮1.5T渦輪增壓發動機在動力輸出值方面讓人滿意，發動機技術水平方面，它也具備有缸内直噴、DVVT可變氣門正時、小慣量渦輪增壓器等一系列先進技術。然而在整體平衡性方面，它也許還缺乏一些成熟度，如果能夠在下一代發動機産品中采用全鋁打造、集成式缸蓋等技術的話，相信會有更好的表現。

長安汽車2.0T渦輪增壓發動機

推薦車型：長安CS95

月銷量：低于1000輛

長安2.0T渦輪增壓發動機目前僅搭載于長安CS95車型，它由位于英國伯明翰的長安英國研發中心進行設計研發，來頭可謂是不小。在發動機技術方面，長安2.0T渦輪增壓發動機有着先進的雙可變氣門正時技術、缸内直噴技術、可變排量機油泵、平衡軸等亮點技術。動力參數方面，也許才是這款發動機最大的亮點，最大馬力233Ps（171Nm），峰值扭矩360Nm，相比同級别自主品牌其它2.0T發動機來說，這組數據相當搶眼！

長安2.0T渦輪增壓發動機并未采用鋁合金缸體（僅缸蓋部分為鋁制），在制造工藝方面還有待加強。缸蓋部分并未采用集成式排氣歧管，發動機的熱效率方面還有一定的可提升空間。然而，它采用了帶有高壓油軌的側置缸内直噴技術，能夠更加精确地控制單個氣缸内的噴油量，具備更好的油氣霧化效果，燃油效率也因此得到了顯著提升。

長安2.0T渦輪增壓發動機采用了DVVT雙可變氣門正時技術，可以根據發動機運轉的需求來對進氣門、排氣門的開啟/關閉時間進行控制，以此來提升發動機的運轉效率，同時也能降低更多的燃油消耗。可變排量機油泵能夠分别在發動機低速、高速運轉時提供不同的機油量，使發動機得到充分潤滑的同時，還能夠減少發動機功率的損失，進一步增強燃油經濟性。長安2.0T渦輪增壓發動機在曲軸下方采用橫向布置了一根平衡軸，随曲軸同步旋轉的過程中，能夠進一步減少發動機振動，提升NVH性能。

在結構方面，長安2.0T渦輪增壓發動機采用了不少值得稱道的技術，不難發現，它所搭載的各項技術，都有助于使發動機提供更好的燃油經濟性、運轉平順性，反映到整車上的話，則能夠顯著提升CS95日常行駛的舒适性，非常符合這款中大型SUV的産品定位。

編輯點評：就現階段來看，長安2.0T渦輪增壓發動機與國際一流的發動機技術之間，還存在一些差距。與自主品牌陣營中的其它2.0T發動機對比來看，長安2.0T渦輪增壓發動機具備同樣相對保守的技術特色，這自然會給車型帶來更加優異的穩定性，但如果想要挑戰更高水平、讓自主品牌車型能夠與合資車型相抗衡的話，還需要在發動機技術方面進一步向前邁進！

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