薩沙曆史上的今天。

作者：薩沙

本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載

2003年7月30日：德國大衆公司制造的最後一輛老款式甲殼蟲汽車，在墨西哥的工廠駛出生産線。

很多人不知道，甲殼蟲竟然是希特勒的傑作。聽薩沙說一說吧。

希特勒競選宣傳的時候，就曾提到仿效美國一樣，實現德國的現代化，提高人民生活。

當時希特勒的口号之一，就是讓每個德國家庭都有一輛汽車。

在當年，這近乎于天方夜譚。

工業強國之一的日本，從1930年至1945年的16年間，日本汽車總産量是39萬8947 輛。也就是說，日本每年的汽車産量為2萬多輛。以日本接近1億的人口，這點汽車在日本是奢侈品，普通家庭絕對買不起的。

而在二戰全面爆發的1940年，各國汽車産量達到最高峰。幾個工業國中，蘇聯生産了14萬輛多，英國40萬輛，德國30多萬輛。而德國有七八千萬人口，顯然即便汽車完全用于民用，也達不到這個标準。

唯一能夠實現這個目标的，恐怕隻有強悍的美國。

山本五十六說過：美國工廠的煙囪，比我老家森林的樹還多。

這話也不算是太誇張。在1940年美國生産了高達450萬輛汽車。

這也是二戰美國，能夠成為唯一實現軍隊摩托化的原因。

即便如此，希特勒仍然立足于這個理想的實現。

希特勒在30年代初，找到了私交不錯斐迪南·保時捷。他是未來大衆公司的領袖和首席設計師。

希特勒對他提出了自己的要求：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公裡、售價不超過1000馬克、不需要華而不實的裝飾。

而斐迪南·保時捷本來是戴姆勒公司的技術總監，但他一心想要發展小型汽車，最終同公司分道揚镳。

他和兒子費裡.保時捷已經設計了一款小型車，拿出了模型。可惜所有大公司都不感興趣，認為設計不符合世界潮流。

正巧希特勒提出這個要求以後，保時捷父子就對設計進行改造，推出了甲殼蟲汽車。

有意思的是，希特勒是一個畫家、對建築方面也頗有研究，親自參加了甲殼蟲汽車外形的設計。

一說，汽車外形就是希特勒設計的。

希特勒對于甲殼蟲的要求是良心車，也就是一定要物超所值，性能優秀，實用且耐用。

為此，費迪南父子花費了很多心血，在1936年10月12日首三款甲殼蟲正式面世。

甲殼蟲采用今天少見的後置發動機、後輪驅動，可省去車底沉重的傳動軸，減少設計的複雜性。空出車頭較大的空間作行李箱，便于放置物品。家用汽車的行李不會很多，行李箱已經足夠大。

它的發動機采用氣冷式設計，在當時家用汽車來說還是比較少見的。

德國冬季非常寒冷，汽車水箱很容易結冰，增加了維護的工作量，不适合家庭使用。所以，氣冷式設計是必須的，也是劃時代的。

另外，甲殼蟲的價格不高，車子本身設計非常優秀，極大考慮到家用維護問題。

而且它的制造水平很高，絕對沒有偷工減料。

所以，甲殼蟲汽車堅固耐用，有相當堅實的車體結構和底盤發動機，是優秀的家用小型車。

更有意思的是，甲殼蟲車架為密封式，掉入水裡也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。

甲殼蟲定型以後，立即進入量産。

希特勒考慮到普通工人、農民家庭未必能夠承受1000馬克的價格，用一項儲蓄計劃使普通群衆通過配給券，可以買到汽車。

因此這款汽車也叫做“力量來自歡樂汽車”。

這是一種變相的分期付款，實際上等于降低了汽車售價。

可惜的是，甲殼蟲在1938年開始生産，僅僅1年後二戰爆發。

德國迅速軍事化，一切都必須讓位于軍隊。

生産出來的超過5萬輛甲殼蟲，基本作為軍事用處，僅有630輛在民間出售。

其實，甲殼蟲畢竟是小型家用車，隻能搭載乘客和運輸少量行李，并不适合軍用。

它都用于作戰，也就是死馬當活馬醫了。

有趣的是，戰争期間的盟軍，頗為喜歡這種造型獨特的汽車。

1945年德國剛剛戰敗，英國人就訂購了2萬輛。

而大衆公司，也成為少有的沒有停工的德國工廠。

要知道，大衆保時捷公司為德軍生産了衆多坦克，甚至用主席的名字命名象式坦克殲擊車，這就是大名鼎鼎的費迪南坦克殲擊車。

戰後，費迪南德和他的女婿皮耶、他的兒子費裡被以戰争罪行拘捕，列為戰犯，後陸續釋放。

到了1949年，甲殼蟲開始在汽車王國美國銷售。

1972年，大衆汽車甲殼蟲以1500萬7034輛的總産量，打破了福特T型的生産紀錄。

到2003年，這款生産長達65年的汽車才完全停産。

至此，它已經生産了高達2152萬9464輛。

而升級版的新甲殼蟲，至今仍然在四處銷售。

雖然公司一味淡化希特勒對甲殼蟲的影響，然而曆史就是曆史，它是已經發生的事情。

曆史永遠是：隻能被解釋，不能被篡改！

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