大多數朋友對于納智捷這個中國品牌并不了解，聽得最多的應該就是大7 SUV。教授第一次接觸納智捷的時候，還是在舊款納5的一個上市發布會上。那時候教授對這款10.88萬就能提回家的1.8T車型非常感興趣，畢竟這樣的動力系統少說也是要靠近15萬的價位。

這次是教授第二次接觸納5，同樣也是新車，同樣再一次引起教授極大的興趣。不同的是，教授這次可以親密接觸新納5，可以告訴大家關于這款車一些事。

駕駛感媲美同價位合資車

坐上新納5的駕駛座，第一感覺是座椅軟硬适中。腰部支撐很到位，因為後來長時間駕駛也并未感覺到腰部疲勞。方向盤手感不錯，轉向手感相對來說偏重，不過對教授來說單手轉向也不會太難。檔杆入檔手感挺好的，油門踏闆踩着感覺很舒服，就是刹車踏闆感覺有點怪，這個後面重點說一下。

既然搭載了1.8T的發動機，我們就先從加速說起。教授試駕的是自動擋車型，6擋手自一體變速器調校得不錯，換擋平順，整個駕駛過程中并沒有擦覺到頓挫。哪怕是深踩油門拉高發動機轉速，也并沒有感覺到突兀的降擋提速。至于推背感，對于一副1.8T的發動機來說，略為溫柔了，估計是工程師特意調校成這樣的。畢竟這副1.8T能輸出180馬力，峰值扭矩達到256牛米。

轉向說不上靈敏，也沒感覺到拖沓，算是普通的調校。懸挂調校就偏硬了，而且過坑窪路況時噪音比較大，路況較差的地方也能感覺到碎震多而清晰。偏硬的調校也有好處，那就是過彎的支撐不錯，高速過彎和緊急并線時的車身動态也讓人滿意。以上不隻是教授一人之見，是和衆多行内編輯讨論出來的結果。

上面說到噪音的問題，新納5除了底盤噪音比較大以外，發動機艙的噪音也不小，能清晰聽到洩壓閥工作的聲音。不過在跑高速的時候，卻感覺風噪并不大，高速巡航時感覺不錯。

接着要說的一個重點是油耗。很多朋友都知道同排量下加持渦輪增壓器的發動機比較耗油，畢竟理論上要輸出更大馬力就要耗費更多燃油。這次教授也對新納5做了一個不完全的油耗測試，條件是車上載了4個人，添加92号燃油，76公裡高速公路，全程開空調。當時采用90-110km/h的時速跑出了2.86L的油耗，還不到20元。

最後要說的就是刹車，這裡邊教授有點個人疑惑。新納5的刹車行程偏短，調校比較線性。在高速行駛時，輕踩刹車至二分之一行程，感覺像是被卡住了。如果再用力點，刹車力度依然能加重，也沒有瞬間提高的現象。一開始，教授以為是地毯卡住了刹車，但事實并不是。如果說是調校如此，隻能解釋為防止駕駛者控制不好而出現高速重踩急刹的危險操作。

外觀個性

經過對比，新納5的外觀和舊款相差并不大。重點改變的是“錘子”日間行車燈，而且前後大燈外觀都采用“倒鈎”造型，這些改變确實讓新納5比舊款美觀不少。但是整體車身造型以及碩大的進氣格栅并沒多大改變，家族特色依然很強。

請看圖：

内飾空間表現一般

納智捷新納5的内飾算是做得不錯，至少設計和做工放在合資産品中也是具有一定競争力的。我比較喜歡中央扶手處的木紋設計，還有就是空調控制區設計非常簡潔易上手。

當然缺點也是有的，多媒體區的按鍵采用了“跷跷闆”一樣的按鍵設計。例如音量的控制，就是通過按下單個按鍵兩頭來是實現增減。雖然這樣的設計上手後也挺适合盲操，但是始終不比旋鈕來得簡單方便。

空間方面，前排頭部空間和後排腿部空間都充足，就是後排的頭部空間比較拮據。儲物空間設計得不錯，不過中央扶手的杯架設計得不好，杯子放不穩。

配置豐富

說到配置，必須要說的是全景攝像。如今越來越多車型會裝上全景攝像的功能，新納5的這個功能操作起來非常方便。前攝像頭的功能挺強大的，哪怕把全部玻璃都遮擋起來，你依然可以通過看着中控屏幕來慢慢通過一些複雜路況。教授試駕過程中，就是用“雪糕筒”模拟出較為複雜的路線，然後直接看着中控屏幕安全走完指定路線。

最後要提一下的就是那個“ECO”駕駛模式，76公裡高速路程隻用了2.86L的92号燃油，它是功不可沒的。不過ECO會自動調節空調的風量和制冷。這裡要提一點，新納5的空調挺給力的。即使是汽車剛啟動，坐在後排也能很快感受到舒适的溫度。

總結：

總的來說，新納5并非完美的車，但是在這個價位裡，這輛車還是非常具有性價比的。整個體驗過程中，除了底盤的噪音、碎震和發動機噪音影響了舒适性，也找不到其他記憶深刻的缺點。而且油耗、操控性和動力都不錯，性價比相對來說已經很高了。

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