一直堅定宣稱“不造車”的華為，正“無限接近”造車業務。（微信公号：CNWAUTO）

12月23日，在華為冬季旗艦新品發布會上，華為P50 Pocket折疊屏手機、華為Watch D手表等新品悉數登場。但搶盡本場發布會風頭的，卻是最後亮相用了足足60分鐘來介紹的AITO品牌首款車型問界M5。

“華為隻做部件，不造車，将幫助車企造好車、賣好車。”盡管華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東再一次強調這一觀點，但從華為對于問界M5的參與度與控制力來看，顯然已經遠遠超越其此前的汽車項目。

這一次，華為從前期規劃、設計，到後期營銷、售賣等，可謂面面俱到、親力親為，甚至手機團隊與軟件團隊也參與其中。

餘承東甚至為這款預售價為25萬-32萬元的新車型喊出了“媲美百萬豪車”、“開啟智慧出行新時代”等口号。新車戰報顯示，問界M5首日訂單365輛，兩日超1000輛。

AITO問界M5也是華為智選與賽力斯合作的第二款車型，新車将誕生于賽力斯自有的兩江智慧工廠。不過，此次小康股份旗下賽力斯在合作中扮演的角色，也越來越接近于“代工廠”了。

造車“一步之遙”

華為曾不止一次表達過“不造車”。

究其原因，一方面是華為志在成為智能汽車時代的“博世”，想成為一家與車企深度合作的供應商企業，而不是一家純粹的車企；另一方面，華為不想與車企産生直接競争，避免影響國内其他業務。

但在AITO問界M5發布後，業内人士卻紛紛發出這樣的感慨：這款車除了沒有挂上華為的logo，已經無限接近于華為的“親兒子”了。

問界M5共推出三款車型，預售價為25萬-32萬元，在定金1萬（72小時不退）的情況下，首日訂單365輛，兩日超1000輛。

從産品力層面來看，AITO問界M5确實在這一級别可圈可點。無論是4秒百公裡加速、CLTC工況續航1242公裡，還是華為最新的HarmonyOS操作系統，都讓這款車型競争力拉滿。

據稱，AITO問界M5“幾乎所有的指令都可以通過智能語音執行”。相對于目前市面上的汽車産品，這顯然是一個很大的進步。餘承東提到，希望華為能夠助力車企造好車，帶給大家極緻的智慧出行體驗。

“這款車的設計的時候，我給團隊提的要求是，要堅持華為消費者BU（業務單元）用10年來堅持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時尚化、年輕化的品牌精神”。餘承東在發布會上這樣表示。

華為不止主導了這款車的靈魂，更将包攬了這一車型的銷售。值得注意的是，AITO問界M5将全面進入華為的渠道。

根據計劃，自12月23日起，問界M5将陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，問界M5會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。餘承東還在發布會上透露，春節後也就是2022年2月，問界M5将陸續開始交付。

從設計到操作系統甚至到銷售層面的全盤接管，AITO問界M5也被認為烙上了更深刻的華為印記。

目前，華為依舊“不造車”，但不斷加大對汽車業務的投入也是事實。

公開信息顯示，在新興的智能汽車業務上，華為每年将投入10 億美金，這一數字比華為在年初所提的 5 億美金已經翻倍。

過去兩年，華為IAS BU已經在全球擁有超5000 名研發人員，建立了10多個研發中心。且華為相關負責人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，這将是一個持續投入的長線業務。

面臨重重考驗

AITO問界M5戰鬥力拉滿，但面對當前複雜的競争環境，依舊存在較大的不确定性。

AITO問界M5鎖定國内新能源車型中高端市場。目前來看，這既是增長最為顯著的細分市場，也是未來競争最為激烈的領域。

在這一領域，除了已經推出車型并占據一定市場地位的特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，更是湧入不少全新品牌。如東風汽車推出岚圖品牌，北汽集團推出ARCFOX極狐品牌，長安汽車推出了阿維塔品牌，吉利也推出了極氪品牌……

與此同時，傳統豪華品牌在新能源汽車領域的布局明顯加速，如奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源車型。

而科技巨頭更是紛紛布局這一領域，如蘋果、百度、小米等都在瘋狂追趕進度。如近日有消息稱，蘋果計劃将于2022年9月提前推出Apple Car。也就是說，在不遠的未來，這些科技巨頭都将成為參與新能源汽車市場競争的重要力量。

就華為本身在造車領域的成績來看，目前并不算亮眼。此前，無論是華為與小康股份聯合打造的賽力斯華為智選SF5，還是華為與北汽聯合打造的極狐阿爾法S HI版，尚無拿得出手的成績。

數據顯示，賽力斯華為智選SF5在2021年4至11月的銷量僅為7080輛，這一數字不僅與目前的頭部造車新勢力有較大差距，與餘承東定下的明年銷售30萬輛新車的目标也相差甚遠。

此外，盡管極狐阿爾法S HI版雖然也用到了華為提供的整套智能駕駛輔助（包括激光雷達、高精地圖），以及基于鴻蒙系統打造的智能座艙和大量鴻蒙應用，支持這套座艙系統的是來自華為的麒麟990A芯片。但極狐阿爾法S HI版的量産交付時間一拖再拖，試水的意味頗深。

這些不算成功的造車往事從某些角度說明，至少在現階段，造車經驗“尚淺”的華為還未真正獲得消費者的認可。此次，華為深度參與的AITO問界M5能否殺出重圍，應對更為複雜的競争？時間将會給出答案。

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