1、故障車輛信息

車型：新明銳

行駛裡程：70087km

生産日期：2015

發動機号：CFB

車架号：LSV

2、故障現象描述：

故障現象： 客戶反應車輛，停放3天無法啟動，現場救援發現電瓶虧電。車主反映小區保安曾說此車晚上有時嗡嗡聲很大，有時有，有時無。

首先檢測發電機電壓為13.5V發電量正常，檢測車身放電狀态在用遙控鑰匙鎖車後3分鐘放電量為0.02A,放電量正常，車内無改裝電器。隻能考慮偶發性放電，用電流鉗一直監視放電電流，模拟客戶停車關閉用電器，用遙控器鎖止車門，大概2個小時後，散熱風散高速運轉，十幾分鐘後又停止，再過半個小時又轉十幾分鐘停止，此時放電量為13A.

3、故障原因分析：

相關系統/部件原理：發動機控制單元根據來自水溫傳感器和空調壓力傳感器信息以占空比控制散熱風扇運轉狀态，占空比在10%時處于對散熱風扇控制單元的通信監控，散熱風扇不轉。在10-100%時散熱風扇運轉。由于此車是熄火後2個小時散熱風扇工作，此時發動機電腦處于停用狀态不再對散熱風扇控制單元進行監控和控制。

可能的故障原因：

電子風扇模塊

主繼電器

線路故障

發動機控制單元……

4、診斷排查思路：（一）

診斷過程簡述：

電子扇控制單元T2f/1 ,T2f/2散熱風扇驅動電源。T4p/4負極搭鐵線在左前縱梁上。T4p/1 12V正極電源通過SA3-50A保險的30号線。散熱風散可以高速運轉，說明T4p/4負極搭鐵和T4p/1正極30号電源正常。T4p/2 12V正極電源通過R1繼電器和SB24-10保險的15号電源應在發動機熄火後0-10分鐘後無12V電源。T4p/3占空比控制線到發動機控制單元應在發動機熄火後0-10分鐘後無占空比信号。重點排查T4p/2和T4p/3。

4、診斷排查思路：（二）

診斷過程簡述：

在故障發生時，R1繼電器吸合SB24有12V電源（T4p/2 12V正極電源通過R1繼電器和SB24-10保險）同時用示波儀檢測到T4p/3接近電瓶電壓的直線波形。拔掉R1繼電器，散熱風扇停止運轉。檢查RI繼電器86号角到發動機控制單元之間的線束沒有打鐵現象，懷疑發動機電腦内部出現故障，在故障出現時拔掉發動機控制單元插頭散熱風扇停止運轉，更能說明R1繼電器86号角的控制線路正常，發動機控制單元工作不正常。

4、診斷排查思路：（三）

在出現故障時，檢查發動機電腦30a供電電源電壓正常。用萬用表電流檔測量發動機電腦負極線，T94a/2與電瓶負極之間的電流為1.4A，同時散熱風扇停止高速運轉。确認發動機電腦正常，發動機電腦負極線虛接或搭鐵不良，根據維修手冊找出搭鐵點。

5、故障原因确定：

故障原因/故障點：拆掉發動機電腦負極線時發現：此固定螺栓底漆過多，清除底漆安裝并緊固發動機電腦負極線，用遙控器鎖止車門觀察沒有發現散熱風扇無規則高速運轉。因為現象并不是每次都能出現，對故障點進行模拟實驗。用遙控器鎖止車門，把此處搭鐵線拆掉，用手把此處幾根搭鐵線連在一起不和車身搭鐵連接，半個小時後散熱風扇高速運轉。确認故障已經排除。對此車進行關注一個月，客戶反映故障未出現。

故障點照片：

6、思路總結與經驗分享：

在電器系統出現故障，維修時往往會忽視負極搭鐵線（搭鐵不好會引發稀奇古怪的症狀），更換多個配件仍無法排除，思路進入盲區。

遇到時有時無的故障時 如故障不能重現，可對可能導緻此故障的零部件進行模拟故障實驗分析并判斷（模拟法） ，最終确定故障點，有助于提高一次修複率。

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