如果把“水桶機”這個概念代入到汽車領域，能發現如今這類産品力均衡且無明顯短闆的車型已經越來越多，比如月銷量榜單TOP級的軒逸、卡羅拉、朗逸，都屬于這種可以“閉眼買”的“水桶車”，它們有着市場接受度極高的形體、家用化的舒适及空間、恰到好處的性能與能耗、強大的品牌号召力……

可以說它們把“均衡”玩的爐火純青，不管被裹挾還是主動出擊，都傾盡全力去擁抱時代和市場，以求在銷量上有所突破。但與此同時，産品嚴重同質化也成為不争事實。

當然，這是内燃機産品“走量”的常規打法。在電動汽車時代，尤其當汽車革命進入下半場，關鍵在于智能化，産品力均衡基礎上，如何面向未來打造富有“情感”和“性格”的差異化純電車，具備前瞻技術優勢的高性能純電汽車平台就成了核心所在。

對于國内新能源車“鼻祖”的比亞迪來說，核心技術早已手中在握。2018年，比亞迪通過對關鍵模塊集成化和标準化開發的e平台解決方案，就為彼時旗下的EV車型帶來了立竿見影的優勢。

厚積而薄發，e平台3.0則是比亞迪在核心技術多年投入的成果，也讓旗下的新純電産品在設計、高效、智能駕駛、空間等方面得以進階，讓消費者有了“閉眼買”的底氣。

海豚之後，首款“嘗鮮”該平台的SUV車型元PLUS浮出水面。有了e平台3.0托底，元PLUS所呈現出的“肌肉輪廓”也漸漸清晰起來。

首先，借助純電平台而來的元PLUS無論橫向還是縱向尺寸都有所增加。從數據上看，相比元Pro，元PLUS已由A0級升至A級SUV。

雖然比起絕大多數緊湊級SUV其在車身長度上并不占絕對優勢（不足4.5米），但軸距卻達到了2720mm，比威馬EX5、小鵬G3i這些緊湊級純電SUV長出不少，與海豚一樣都屬于“外形小巧内在能裝”的類型。

大軸長比所帶來的大空間等實用特性很好彌補了此前元Pro車型的短闆，與此同時其車身各個部分之前的比例也比之前更為協調流暢。說到這，也不得不提e平台3.0給元PLUS帶來的第二個領先優勢，即突破傳統汽車美學束縛的動感姿态。

盡管車頭部分依然是龍顔美學的延續，順帶将同級“顔王”的帽子頂在頭上，但從車側還是能夠看車元PLUS造車思路的轉變，通過諸如龍鱗飾闆、蓄勢待發的腰線、低趴的姿态（比上代高度降低65mm）等高辨識度元素，與過往的“大衆臉”劃分出界限，呈現出一副新鮮且有質感的産品畫像。

與之一同的還有為走近年輕人的内飾細節和特色。無論是源自健身房器材靈感的空調出風口、源自握力推杆的全新檔把、握力球造型的開門拉手、帶琴弦設計的門闆儲物格，都力求給年輕消費者帶來與衆不同的新鮮元素。

此外，e平台 3.0使用了四大域控制器和比亞迪自主研發的車用操作系統 BYD OS，其實現了車輛軟硬件的分層解耦，做到了可拓展、可升級、充分開放。這就意味着，基于電子電氣架構和 BYD OS打造的車型，能夠實現更高級别的自動駕駛技術，以及更佳的人車交互、車車交互等協作方式。

我們不難看到元PLUS在尺寸、設計這兩大方面已完全超脫了以往元家族的定義。落到安全、效率層面，元PLUS也将配備刀片電池，而它也是e平台 3.0 的“标配”。

此次“佩刀”而來，加之e平台3.0零部件集成化、小型化帶來的安全空間優勢，以及綜合電耗效率從86%到89%的提升，都顯示元PLUS卓越的技術優勢。目至未來，随着比亞迪對芯片、對零部件理解越深，在系統、整車層面的創新速度就越快，這種創新效果還會更加顯著。

如果說以往比亞迪更多的是與性價比挂鈎，那麼眼下的這台元PLUS則是保有其以往的性價比優勢的基礎上，成為集合e平台3.0智能化、前瞻設計、全面安全、高效于一身的首款SUV，能夠滿足Z世代關于激情的向往與智能座駕的絕大多數需求。而放眼同級，相較已經接受過“社會毒打”的小鵬G3i、威馬EX5，元PLUS則足以讓用戶忘掉初戀，将熱忱重新交給新歡。

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