日系四大摩托車廠的機車，一直以來占據全球摩托車重要地位。而在這四家巨頭中，又主要以本田、雅馬哈、鈴木為代表。而剩下的川崎摩托則略遜一籌，綜合實力方面不如其他三巨頭。回顧在機車行業輝煌的80、90年代，那時候無論是在日本本土，還是在全球範圍内雅馬哈、鈴木、本田才是日系機車被認可的品牌，至于為什麼川崎綜合實力墊底，小編我來談談，請大家輕噴。

作為東亞地區的強國，日本在汽車摩托車産業孕育了多個品牌；雅馬哈、鈴木、本田、川崎都各有擁護者。其中本田摩托貴為全球産銷第一的品牌，自然也是日本摩托車界的明星。摩托車技術好不好，就看看全球頂尖賽事中是否有自家車隊、是否有冠軍車款。而在這些硬指标中，本田、雅馬哈在MotoGP、WSBK、鈴鹿八小時耐力賽、達喀爾中均有涉獵，且成績不俗。而鈴木則是後來退出了WSBK賽事，主要在MotoGP賽事中。而川崎則是主要關注于WSBK，而WSBK相比較motoGP還是略遜一籌。

大型賽事對于摩托車廠家而言不但是考驗你資金實力的場所，更是許多新技術的驗證及叠代場所。川崎沒有進入MotoGP不僅僅是資金問題，綜合技術能力也是不可忽視的環節。簡單的例子，300-400cc排量的仿賽，雅馬哈R3的單缸性能接近川崎Ninja400雙缸，這還是少了100cc排量的基礎上。

日系摩托2019年度全球銷量上面，本田、雅馬哈、鈴木位列三甲；而川崎則比較靠後，甚至不如一些歐系摩托廠。

雖然銷量不能代表綜合實力，但一定程度上用戶的認知度也是廠家綜合實力的一部分。看看這三家在入門車款中賣的那叫一個如魚得水。如果一個産品叫好但不叫座，那肯定是廠家的問題。而在國内，川崎的摩托在同級别價格上面要遠低于雅馬哈、本田；很多時候銷量不錯的同時你很難判斷是因為綜合實力強，還是因為其他兩家價格太高了。

長時間以來，日系的産品給人的感受就是技術相對保守，基本上很少會率先應用一些比較新的技術。無論是汽車、消費電子、還是摩托車都同樣如此。但川崎摩托是個另類，它對于一些新技術應用的态度有些寶馬摩托的風範。例如他的機械渦輪增壓技術。實際上，這類技術對于背靠汽車廠的其他三家而言，并不具有太高難度（本田摩托背靠本田汽車、雅馬哈好摩托背靠豐田汽車，而鈴木摩托背靠鈴木汽車）。雖然川崎背後有川崎重工兜底，但難掩它在民用市場的乏力

其他三家對于新技術的态度是，同步研究，但在應用到量産化車型上面需要反複且較長周期的驗證，是一個綜合考慮的結果。但川崎則可能是輕裝上陣，很多新技術研發後直接就投放量産車了。這種激進的方式也讓它不受其他三大車廠的待見。

最後，雖然在日系四大汽車廠中，川崎綜合實力墊底；但放眼全球，川崎重工的技術實力依舊不容小觑。對此，你們怎麼看呢？歡迎留言讨論及分享！

作者：DQ

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