與“白手起家”的衆多新勢力車企相比,啟辰品牌的誕生條件可比它們優越的多,雖說背後的東風日産算不上國内一線合資車企,但當時也算相當強悍的一支力量了。說起啟辰的高光時刻,大約是在2016、17年T70、T90剛剛投放市場的那段時間。然而,可能不斷有新品牌加入的原因,近一兩年啟辰的車型似乎在大衆印象裡的存在感越來越低。
是産品欠佳,還是口碑提不上去?按理說近年來推出的啟辰星、大V、新款D60等,讓啟辰品牌更具影響力才對。筆者認為,導緻啟辰走下坡路的原因可能是多方面的,但更主要的原因還是宣發策略的問題。
早年啟辰作為東風日産的子品牌,其産品一度被廠商冠以“使用日産技術”作為賣點,雖說也有傳聞稱啟辰使用日産淘汰下來的平台和技術生産,但憑借不錯的性價比優勢,還是換取了不錯的市場反饋。但好景不長,自從2017年2月啟辰宣布脫離東風日産選擇“單幹”後,就出現了明顯的下滑态勢。
所謂分久必合,合久必分。單飛三年之後,啟辰最終又與東風日産走到了一起,并且在後續将英菲尼迪納入體系之後,東風日産對内更是形成了“三足鼎立”的局勢,三品牌協調作戰,分工明确。啟辰作為新晉品牌,緻力于拓展年輕化、智能化領域。
然而現實卻是,啟辰“單飛”的三年裡,正直自主品牌發展壯大、新勢力迅速崛起的黃金時段。可以說,自主品牌和新勢力推出的新品,十個裡面有九個都在打着“年輕化、智能化”的标簽,主打同樣方向的啟辰,顯然很難再突顯優勢。
與此同時,日産品牌在近幾年的日子也并不好過,憑借軒逸、天籁等車型苦苦支撐,很難保持持久的競争力,因此對于啟辰品牌的運作難免有失分心。啟辰要想保持往日輝煌,恐怕需要從戰略的根本上做出颠覆性的策略調整才行。
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