滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段（北沿江）位于我國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境内，大緻沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度 519.195 公裡（上海境内 51.115 公裡、江蘇境内 364.928 公裡、安徽境内 103.152 公裡）。

小編了解到，北沿江二次環評公示，其中，揚州東站拟增加多個站台及到發線。

本項目線路等級為客運專線，正線數目雙線，速度目标值 350km/h，途經 3 省（市）8市 26 縣（區）。此外工程還包含南京樞紐普速系統（江北地區）改建工程。

正線工程共設車站 16 座，其中新建車站 10 座、改建車站 5 座、既有車站 1 座。其中，揚州境内設揚州東、儀征北 2 座車站。

揚州東站地理位置

新建揚州東站位于江蘇省揚州市廣陵區杭李莊，廖家溝和太平河東側，文昌東路和新萬福路之間，于連淮揚鎮鐵路上揚州東站西側并站設置。車站中心裡程為DK308 304.771，對應連淮揚鎮鐵路裡程為 DK250 630。

既有揚州東站為連淮揚鎮鐵路中間站，規模為 2 台 6 線，敷設形式為高架站，站房設置于車站東側，于站對右設綜合維修工區，設大機停放線 1 條，接觸網作業車停放線 1 條，軌道車停留線 2 條。

揚州東站平面布置

新建滬渝蓉高鐵場按高架車站設計，設到發線 7 條（含正線），設島式中間站台 3座（與規劃揚馬城際場共用 1 座），設 450 米×12 米×1.25 米側式中間站台 1 座；在滬渝蓉場南京端預留北東及東北聯絡線引入條件。規劃揚馬城際場設到發線 5 條（含正線 2 條），設島式中間站台 3 座（與滬渝蓉高鐵場共用 1 座）。規劃揚馬城際場北端規劃動走線 1 條。車站上海端采用 1.5‰坡度，車站規模高程 21.97m，與連淮揚鎮揚州東站設計高程一緻。

在揚州東站南京端東側，滬渝蓉與 X202 縣道之間的夾心地設綜合維修工區和存車場各 1 處，其中綜合維修工區為滬渝蓉高鐵與連淮揚鎮鐵路共用。維修工區設有效長滿足 300m 的大機停放線 1 條、有效長滿足 300m 的供電搶修列停放線 1 條、有效長滿 足 120m 的接觸網作業車停放線 2 條、有效長滿足 120m 的軌道車停留線 2 條，工區走行線與車站到發線接軌前設安全線 1 條。存車場近期設存車線 4 條，預留 4 條存車線擴建條件。

儀征北站地理位置

儀征北站位于江蘇省儀征市月塘鎮小倪窪村，站址位于 353 省道北側和 Y009 公路西側，于四莊水庫北側設置，距離儀征市主城區約 15km。車站中心裡程為 DK352 210。

儀征北站平面布置

車站采用半高架敷設方式，南京端咽喉區為路基，其餘範圍為高架，路基段長度約410m。取消邬莊線路所，南京端路基段預留七鄉河過江通道引入條件，到發線采用有砟軌道。車站規模為 2 台 4 線，到發線有效長度滿足 650m，設置為 450×8.0×1.25m 側式站台 2 座。兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。軌面标高 60.8m，車站範圍内為平坡。預留七鄉河過江通道引入條件，七鄉河同期實施工程實施範圍為DK352 576.729～DK352 868.68，線路長度 0.292km。

北沿江地理位置及其線路走向

線路及軌道

線路正線起自上海樞紐新建上海寶山站，與滬通 II 期鐵路并站設置，上海寶山站為雙層車場布置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通 II 期車場，出站後與滬通 II 期鐵路并行于繞城高速南側向西走行，于繞城高速與 S7 立交東北側跨越上海繞城高速及 S7 公路後，并行 S7 公路西側向正北走行，跨越滬通 II 期徐行站後向西引入既有太倉站，于蘇南沿江車場北側新建滬渝蓉車場，後經七丫口通道采用 14.25 公裡隧道穿越長江南支，于崇明島城橋鎮西 1.5km 設崇明站，向北以主跨 400 米雙塔斜拉橋跨越長江北支，在啟東市西側約 11 公裡設啟東西站後折向西行，跨越通呂運河、通啟運河後，在南通市規劃新機場南側經過設海門北站，之後繼續西行引入既有南通站北側新建地面車場，既有南通機務折返段及客整所搬遷至啟東站，出站後利用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨越如海運河後，于吳窯鎮北 2.5km 設如臯西站，之後向西于黃橋鎮北側約 2km 設黃橋站，至泰州市境内沿姜高路北側行進，于東風快速路東側、康居新城北側設泰州南站，出站後跨越引江河，繼續西行進入揚州市，跨過芒稻河後轉向正北，與連淮揚鎮鐵路并站設揚州東站，出站後轉向正西，跨越京杭大運河，于月塘鎮南 3km 設儀征北站，出站後向西于馬鞍機場南側同甯淮城際合場設六合西站，之後跨越滁河并行甯啟鐵路通道向南，至地鐵 3 号線林場站西側舟橋旅位置處，新設南京北站，出站後向西引出，沿滁州大道布線，後折向西南，跨越京滬鐵路後繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側 13m 并場設站，出站後線路折向西南，以長隧道形式穿越神山，取直跨越馬廠水庫後設大墅站，後徑直跨越滬陝高速，沿既有合甯鐵路北側并行，至肥東站。

全線新建線路長度 519.195km，利用既有長度 6.837km。

揚州地區相關工程包括揚州東動車走行線及存車場、還建連淮揚鎮工走線，其中揚州動車走行線為有砟軌道，動走線及存車場路基長度 1.065km，占線路長度的 25.9%；還建連淮揚鎮工走線路基長度 0.090km，占線路長度的 11.2%。

軌道方面，揚州北東上、下行聯絡線按有砟軌道設計，不考慮鋪軌。本次鑒修後，線站方案調整，揚州東站預留揚馬城際按分場設計，同期實施範圍内揚馬城際設計速度 250km/h。本次設計，揚馬城際鐵路左右線、接車線、動走線按有砟軌道設計，不考慮鋪軌和鋪道床。

根據《揚州市城市總體規劃（2012-2020）》，揚州市域範圍内構建“一帶一軸”的城鎮空間組織結構，“一帶”為沿江城鎮帶，“一軸”為淮江城鎮發展軸。市域範圍内形成一級中心城市、二級中心城市、重點鎮和一般鎮的四級城鎮結構體系。至 2020 年，市域人口達到 560 萬人，其中中心城區人口達到 210 萬人。

揚州城市軌道交通規劃建設 8 條線路，其中 1 号線、2 号線為近期建設線路，其餘線路根據需要适時建設；1 号線引入在建揚州東站，2 号線引入規劃揚州南站。揚州市構建“一主一輔”的綜合客運樞紐布局，“一主”為揚州東站綜合客運樞紐，“一輔”為揚州西站綜合客運樞紐，集鐵路、地鐵、公路、公交為一體的綜合客運樞紐。其它綜合客運樞紐包括：揚州南站綜合客運樞紐、汽車北站綜合客運樞紐和江都站綜合客運樞紐。

節選自：滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書

來源 揚帆

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