“光頭胎”是我們日常生活中常聽卻不常見的東西，這也導緻部分朋友對其有很多誤解，有的人認為“光頭胎”抓地力強，所以輪胎磨光也不換；另一部分人則表示“光頭胎”根本不能用。對于上述兩個觀點，其實他們都是對的，隻是需要區别不同的場景。

“光頭胎”危害着駕駛員生命

在日常生活中，我們家用車搭載的輪胎都帶有混合樣式的花紋，這些花紋增強了車輪抓地力，同時也顧及排水性能，提升了日常駕車的安全性。當日常家用輪胎随着行駛裡程的增加，其輪胎會出現磨損，花紋和溝槽都會相繼消失，此時輪胎就成為了“光頭胎”。

日常家用車輪胎磨損成為“光頭胎”後，其抓地性能會大幅度降低，這就導緻日常行車過程中危險系數加大，極易出現刹車失靈現象，從而導緻車輛追尾，出現危及自己和他人生命安全的事故。因此當輪胎磨損過度時一定要及時更換，切勿抱有僥幸心理。

“光頭胎”危害巨大，那麼更換輪胎的時機變得非常重要。關于這一點其實很多用車的朋友都已經有所了解，但小編在此還是想簡單聊一聊。

現階段日常家用車的輪胎上都會有磨損标記，該标記是向内凹陷下去的，當你的輪胎表面與這個标記持平時就表明輪胎已達到了最大磨損程度，其使用壽命已經達到最大值，該及時更換了。

“光頭胎”極大地提升車輛性能

另一種聲音是“光頭胎”可以極大地提升車輛性能，這個觀點适用于賽車，原因在于賽車搭載的“光頭胎”屬于全熱熔輪胎，它與我們日常生活中的普通輪胎材質不同，其輪胎發熱後胎面會融化粘附在地面上，以此來獲得強大的抓地性能，為車手提供更大的極限操作空間。例如：F1賽車采用的全熱熔輪胎，其最佳的工作溫度在90-110度之間，此時輪胎的融化可以為車輛提供強大的抓地力，使車子極限過彎，提升性能與跑圈速度。

此外，我們在日常觀看F1賽事時能夠發現在每場比賽之前，車手會用暖胎毯包來進行包胎，這樣做的目的在于賽前提升車胎溫度，讓輪胎保持良好的狀态，提供優質的抓地性能，從硬件上提高車輛跑圈時的操控極限，以此來獲得更佳的比賽名次。

賽車所安裝的全熱熔輪胎在我們的日常生活中比較少見，原因在于它融化自身來加強抓地力，導緻損耗速度過快。此外，全熱熔輪胎價格較高，在普通公路上行駛時容易粘附沙石，導緻抓地性能降低，綜合下來并不适用于普通的性能車。

基于上述原因，各大汽車廠商着手研發出半熱熔輪胎，以滿足性能車愛好者們的駕駛需求。關于半熱熔輪胎，它在制造時加入了凱夫拉纖維等材質，以此來增強胎壁的硬度，減輕車輛行駛過程中的形變量，延長使用壽命，同時也可以使其具備普通公路的行駛能力。除此之外，半熱熔輪胎在胎面上會布置上花紋，以此來提升排水性能，提高雨地行車安全性。

半熱熔輪胎與全熱熔輪胎的原理相似，當溫度升高後也會通過融化來提升輪胎的抓地性能，且從原理上來講可以達到與全熱熔輪胎近乎相同的性能。此外，由于胎壁的特殊材料，半熱熔輪胎可以免于過度磨損，提高耐久性。在日常生活中選擇輪胎要依據個人需求來定，但對于普通性能車玩家來說，半熱熔輪胎更低的售價與更廣泛的應用場景配上相對較長的使用壽命，整體而言還是不錯的選擇。

編者按

“光頭胎”是隐藏在我們日常生活中的無形“殺手”，每年因為刹車失靈而發生的交通事故有上萬起，其中由于“光頭胎”導緻的又是數不勝數，因此每位車主都應該對“光頭胎”有一定的了解，當家用車胎面磨損至磨損标記後及時更換輪胎，切勿在輪胎過度磨損的情況下還抱有僥幸心理。至于賽車上搭載的全熱熔光頭胎，其采用“光頭”設計是為了加強與地面的接觸面積，從而保證車胎融解後可以讓車輛獲得最大的抓地性能。最後，賽車全熱熔輪胎距離我們的日常生活比較遙遠，其高昂的價格與短暫的使用壽命是普通人所承受不起的，對于那些性能車玩家而言，他們也可以依據自己的用車場景與需求來決定使用全熱熔還是版熱熔輪胎來提升車輛性能。

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