液壓基本回路是由一些液壓元件組成的，用來完成特定功能的控制油路。液壓基本回路是液壓系統的核心，無論多麼複雜的液壓系統都是由一些液壓基本回路構成的，因此，掌握液壓基本回路的功能是非常必要的。
從機器構成的角度來講，任何機器都是由原動機、傳動系統和工作機三部分組成的。液壓基本回路是構成液壓傳動系統的基本單元。
壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統和支路壓力，實現調壓、穩壓、增壓、減壓、卸荷等目的，以滿足執行元件對力或力矩的要求。
壓力控制回路可分為：調壓回路、減壓回路、增壓回路、卸荷回路、平衡回路、保壓回路、洩壓回路
功效：調定和限制液壓系統的最高工作壓 力，或者使執行機構在工作過程不同階段實現多級壓力變換。一般用溢流閥來實現這一功能。
分類：單級調壓回路、多級調壓回路、無級調壓回路
節流閥可以調節進入液壓缸的流量，定量泵輸出的流量大于液壓缸的流量時甲多餘的油液便從溢流閥流回油箱。調節溢流閥便可調節泵的供油壓力，溢流閥的調定壓力必須大于液壓缸最大工作壓力和油路上各種壓力損失總和。
二級調壓回路：系統壓力值有兩種。
如圖二所示狀态下，當兩位兩通電磁換向閥斷電時，液壓泵的工作壓力由先導溢流閥1調定為最高壓力；當兩位兩通電磁換向閥通電後，液壓泵工作壓力由遠程調壓閥2（溢流閥）調定為較低壓力（其中，遠程調壓閥2的調整壓力必須小于溢流閥1的調整壓力。）
如圖所示，在圖示狀态，當電磁換向閥斷電中位工作時，液壓泵的工作壓力由先導溢流閥1調定為最高壓力；當電磁換向閥4右邊電磁鐵通電右位時，液壓泵工作壓力由遠程調壓閥2（溢流閥）調定為較低壓力。當電磁換向閥4左邊電磁鐵通電左位時，液壓泵工作壓力由遠程調壓閥3（溢流閥）調定為較低壓力（其中，遠程調壓閥2和3的調整壓力必須小于溢流閥1的調整壓力。）
從較遠距離的地方可以控制泵的工作壓力。下方的溢流閥安裝在遠處，稱為遙控溢流閥。上方的溢流閥為主溢流閥。當遙控溢流閥的設定壓力低于主溢流閥設定壓力時，回路壓力由遙控溢流閥的設定壓力來決定。
遙控溢流閥的設定壓力必須小于主溢流閥設定壓力，否則會堵塞主溢流閥引壓口。
功能：使液壓系統中的某一部分油路具有較低的穩定壓力。
應用場合：控制油路、夾緊回路、潤滑油路
主要元件：定值減壓閥
方法：在需要減壓的油路前串聯一個減壓閥
常用回路：單向減壓回路、二級減壓回路
功能：使液壓系統中的某一部分支路的壓力高于系統壓力。
主要元件：增壓器
常用回路：單作用增壓器的增壓回路、雙作用增壓器的增壓回路
單作用增壓回路，一般隻适用于液壓缸單方向需要很大的力和行程較短的場合。圖中增壓器1的活塞左行時，其高壓腔經單向閥從高位油箱内補油，缸2的活塞在内部彈簧作用下回程。當增壓器的活塞右行時，其高壓腔輸出高壓油，從而使缸2輸出較大的力。
依靠增壓器可以獲得比系統壓力更高的壓力。由于增壓器左右腔的活塞面積A1>A2，根據活塞左右受力平衡原理，所以活塞伸出時右腔的壓力高于左腔。增壓器提供的高壓供回路中的單作用油缸工作。
在圖示情況下，增壓器2的活塞右行，其高壓腔B經單向閥6輸出高壓油，反之，當電磁閥通電時，增壓器的高壓腔A經單向閥5輸出高壓油。隻要電磁閥1不斷地切換，雙作用增壓器2就能不斷地輸出高壓油
【設置原因】液壓系統在工作循環中短時間間歇時，為減少功率損耗，降低系統發熱，避免因液壓泵頻繁啟停影響液壓泵的壽命，需設置卸荷回路
【液壓泵卸荷的概念】指液壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運轉。即液壓泵以很低的壓力（接近于零）運轉或輸出很少流量（接近于零）的壓力油。
【常用回路】
1、利用三位換向閥中位機能的卸荷回路
2、利用兩位兩通閥的卸荷回路
泵可借助M型、H型或K型換向閥中位機能來實現降壓卸荷。
保壓回路主要是用在液壓回路中，功用是使系統在液壓缸不動或因為工件變形而産生微小位移的情況下能夠保持穩定不變的壓力。
保壓回路的分類
保壓回路主要分 輔助泵保壓回路，液控單向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補償變量泵保壓回路四種基本回路。
輔助泵保壓
輔助泵保壓就是利用大小兩個不同流量的油泵，當壓力達到設定壓力時，大流量 泵關閉，此時由小流量泵來做洩漏時補充。由于小流量泵功率小，所以對整個系統發熱影響不大。
液控單向閥保壓
液控單向閥保壓 就是當壓力達到設定值時，油泵停止工作，此時利用單向閥密封功能對液壓缸進行保壓。
蓄能器保壓
蓄能器保壓是當壓力達到一定時，油泵停止工作，由蓄能器來補充洩漏，保壓時間的長短是看蓄能器容積大小與洩漏程度。
壓力補償泵保壓
采用 壓力補償泵保壓，壓力穩定，效率高，其原理是利用壓力補償泵具有流量随壓力增高時流量變小的特性來保壓。
當換向閥在左位工作時，液壓缸前進壓緊工件，進油路壓力升高。當油壓達到壓力繼電器的調整值時，壓力繼電器發訊号使二位二通閥通電，泵即卸荷，單向閥自動關閉，液壓缸則由蓄能器保壓。
液壓缸壓力不足時，壓力繼電器複位使泵重新工作。
保壓時間取決于蓄能器的容量，調節壓力繼電器的通斷調節區間即可調節液壓缸壓力的最大值和最小值。
利用油缸提升重物時，如果遇到突然停電情況，需要防止重物下落。利用中央封閉的3位4通閥就可以實現這一功能。
斷電時換向閥處于中位，中央封閉，使油缸内壓力能夠維持一段時間不使重物下落。
差動回路是從無杆腔進油，使有杆腔的油回到無杆腔。在同一壓強（我們俗稱的壓力）下，利用無杆腔和有杆腔的面積差，産生壓力F差，從而驅動液壓缸伸出。因為有杆腔的油回到了無杆腔，所以液壓缸能以較快速度動作，實現小流量高速度。
利用2位3通電磁換向閥可以實現液壓缸的差動連接。
電磁閥斷電時，油缸差動連接，可以實現快速伸出。
電磁閥通電時，油缸為普通連接，油缸以普通速度伸出。
平衡回路作用是 防止或者調整工作部件因自重而自由下落，調整下落速度，保證它們在任意位置上被鎖定
為了防止或者調整立式液壓缸及其聯動的垂直或傾斜運動的工作部件因自重而自由下落,往往在液壓系統中設置能産生一定背壓的液壓元件,以調整工作部件的下落速度,并能夠保證它們在任意位置上被鎖定的液壓回路,稱為平衡回路
鎖緊回路的功用是使液壓缸在位置上停留，且停留後不會因外力作用而移動位置的回路。如圖所示的即為使用液控單向閥的鎖緊回路。當換向閥處于左位時，壓力油經單向閥1進入液壓液壓缸左腔，同時壓力油亦進入單向閥2的控制油口K，打開閥2，使液壓缸右腔的回油可以閥2及換向閥流回油箱，活塞向右運動。反之，活賽向左運動到了需要停留的位置，隻要使換閥處于是中位，閥的中位為H 型機能（Y型也行）。所以閥1和閥2均關閉，使活賽雙向鎖緊，。在這個回路中，由于液控單向閥的閥座一般為錐閥式結構，所以密封性好，洩漏極少，鎖緊的精度主要取決于液壓缸的洩漏。這種回路被廣泛應用于工程機械，起重機械，等有鎖緊要求的場合
雙泵雙回路分功率調節原理。在回路中裝置了兩台恒功率變量泵。兩回路都有各自的調節器，兩回路工作壓力，在調節器上無聯系。對每台泵而言均能充分利用原動機功率的一半。然而，當一回路所利用功率降低時，原動機的剩餘功率不能為另一回路利用。雙泵雙回路總功率調節原理圖，在回路中設置了兩台恒功率。控制泵的調定功率實現變功率控制。如若将二次壓力p。饋送到發動機油門調節器，該回路将能根據外負載實現兩泵總功率與原動機有效功率相匹配适應性控制，更充分有效地利用原動機的功率。這時采用恒功率控制原理，保證液壓系統總是消耗定量功率，對整個系統而言，就并非最經濟了。如發動機油門增加（而負載不變）時，發動機轉速增加，發動機的輸出功率N增加，若能相應使輸出的液壓功率增加則原動機的功率将得到充分利用。又如，當發動機負載增加緻使其轉速下降時，若液壓部分仍保持恒功率輸出，整個系統的原動機功率不能保持自适應調節。
使兩個或兩個以上的液壓缸,在運動中保持相同位移或相同速度的回路稱為同步回路。在一泵多缸的系統中,盡管液壓缸的有效工作面積相等,但是由于運動中所受負載不均衡,摩擦阻力也不相等,洩漏量的不同以及制造上的誤差等,不能使液壓缸同步動作。同步回路的作用就是為了克服這些影響,補償它們在流量上所造成的變化
行程控制制動式換向回路這種回路中的主油路除受換向閥控制外，還受先導閥控制。當先導閥在換向過程中向左移動時，先導閥閥心的右制動錐将液壓缸右腔的回油通道逐漸關小，使活塞速度逐漸減慢，對活塞進行預制動。當回油通道被關得很小(軸向開口量尚留約0.2-0.5mm)、活塞速度變得很慢時，換向閥的控制油路才開始切換，換向閥心向左移動，切斷主油路通道，使活塞停止運動，并随即使它在相反的方向啟動。這裡，不論運動部件原來的速度快慢如何，先導閥總是要先移動一段固定的行程，将工作部件先進行預制動後，再由換向閥來使它換向，所以這種制動方式被稱為行程控制制動式。
行程控制制動式換向回路的換向精度較高，沖出最較小，但由于先導閥的制動行程恒定不變，制動時間的長短和換向沖擊的大小就将受運動部件速度快慢的影響，所以這種換向回路宜用在主機工作部件運動速度不大，但換向精度要求較高的場合.如：四柱液壓機、四柱壓力機、四柱油壓機的液壓系統中。
來源：化工707（ID：hg707_com）
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