看看現如今的汽車圈，大多都打着年輕運動的口号，來收割流量與關注度。但問題是，那些動辄20-30萬的價格，究竟有多少年輕人能夠消費得起？

但如果有這麼一輛車，擁有2個CTCC年度總冠軍獎杯，并将賽車基因注入車輛底盤調校，同時售價保持在10萬左右，誰會不愛？這樣的産品，或許才是真正為年輕人打造的運動轎車。因為，這是年輕人努努力，奮鬥個幾年，還是能夠得着的。

這就是今天的主角，東風風神奕炫馬赫版，其強大之處在于搭載馬赫動力1.5T發動機，最大功率達到145kW，搭配格特拉克6DCT變速器，使其與動力産品相比，在動力儲備及爆發表現部分，完全不輸同級産品。接下來就跟随我們的視角，看看東風風神奕炫馬赫版（文中簡稱奕炫馬赫版）究竟有什麼強大之處！

#冠軍底盤調校，值得期待！

在衆多打着年輕口号的産品當中，奕炫馬赫版是其中最給人親近感的。原因有二，其一，奕炫馬赫版整體售價親民，對于囊中羞澀的年輕人來說，是一款努努力就能夠的到的産品。其二，冠軍底蘊加持，兩度蟬聯CTCC年度總冠軍，賽道基因加持，讓操控、運動、樂趣不再隻是紙上談兵。

咱們先來說下常規硬件規格，全新升級馬赫動力1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力145kW，最大扭矩300N·m，這個數據即便與合資1.5T發動機相比優勢同樣明顯。傳動系統，則是匹配格特拉克6DCT變速器。

而在底盤硬件部分，官方則為其注入賽道基因，前減震塔頂設計有原生防傾杆結構。後懸架則同樣配備原廠防傾杆，并采用本特勒冷彎封閉變截面管梁設計，工藝成本上升10%，性能提升20%。

說完了硬件設計，咱們再來聊聊調校功力與實際行駛表現。

我們此次試駕地點選在了南澳島，整個島嶼雖不大，但山路蜿蜒卻是體驗車輛操控的優秀地點。首先能夠明顯感受到，官方針對奕炫馬赫版的底盤調校下了功夫，在蜿蜒曲折的山路當中，懸架緊緻有韌勁兒，屬于路感敏感的類型。對于喜歡駕駛樂趣的用戶來說，這樣的調校能夠讓用戶時刻感受路面狀況，并進行精細化的操作。

面對彎道，懸架對于車輛的側傾抑制十分到位，特别是在連續轉彎時，車輛重心的不斷變化，懸架同樣能夠給予足夠的支撐，在沒有突破極限的時候，能夠給予駕駛者非常強的樂趣。此外，轉向系統雖有輕微的虛位，但由于車頭跟随性表現出色，非常願意跟随駕駛者的意圖入彎，與整個底盤搭配還是非常有樂趣的。

底盤調校出色，側傾抑制到位，這些都是奕炫馬赫版的優勢所在，動力表現自然不能失分。我們此次試駕體驗的是馬赫動力1.5T版本，145kW的功率還是非常強悍的。日常行駛車輛提速輕快，搭配變速器以平順為主，跟車、超車等動作還是很輕易就能完成的。

當想要體驗樂趣是，切換運動模式，通過換擋邏輯延後，使發動機動力輸出更加順暢。該模式下，無論是加速超車，還是高速再加速能力，這個動力讓駕駛者非常有底氣。此外，在運動模式下，變速器換擋也會更加慷锵有力，雖然降擋會有輕微的遲疑，但結合底盤調校，讓駕駛者更有想法去探究車輛極限。

可以說在這個級别當中，奕炫馬赫版動力與底盤調校所表現出來的功底，還是非常強悍的。

#外觀：運動設計抓眼球

我一直都說，顔值是第一生産力，作為一輛主打年輕運動的緊湊級轎車，沒有炫酷的設計，是無法打動年輕用戶的。經過試駕體驗來看，奕炫馬赫版的顔值設計是非常成功的，在我們試駕途中，還是吸引到不少路人圍觀的。

奕炫馬赫版采用“光之追迹”賽道美學設計理念，整車通過大量犀利流暢的線條進行勾勒，在視覺上形成極具攻擊性的姿态。前臉部分則采用時下流行的“大嘴”造型，數字化格栅與燈組融為一體，搭配底部的運動化前唇設計，運動感十足。

不僅如此，兩側風暴之眼LED大燈與中網融合，燈組内部還融入的賽旗設計，細節感拉滿。

車身側面，除了犀利動感的腰線設計外，黑色懸浮式車頂設計，搭配黑色外後視鏡、門把手，以及熏黑的多條輻運動輪毂，在運動保持着對于時尚的另一種理解。車身尺寸部分，新車長寬高分别為4670/1812/1490mm，軸距為2680mm。輪圈尺寸為205/50 R17，輪胎則搭配的是萬力Ecotour PLUS 系列，以舒适靜音為主。

車尾部分，奕炫馬赫版可謂是不落下風，誇張的尾翼與底部的四出排氣，使其有着濃濃的賽道範兒，遺憾的是底部的排氣僅僅是裝飾。其餘部分，貫穿式LED尾燈點亮後辨識度很高，加之尾部曲面與折線的變化，使得整個尾部的立體感還是很強的。而由後尾燈組延伸出來的“∑”造型，則成為奕炫馬赫版的特征點，個性十足。

#内飾：電競主題設計兼顧實用

随着視線來到車内，奕炫馬赫版内飾采用“電競座艙”設計，鮮明的撞色搭配，以及中控台部分的機甲出風口與遊戲手動按鍵設計，讓整個内飾有着非常年輕的氛圍。除了顔色上的強烈對比外，細節上門闆處的碳纖維紋理飾闆，翻毛皮搭配縫制的座椅，以及越級的豎置13英寸多媒體屏幕，都給人非常強的驚喜。

需要說明的是，與目前主流設計方案，将空調出風口放置于多媒體屏幕下方不同，奕炫馬赫版依然采用常規設計。有些人可能會說，這樣的設計一點都不主流，太落後了。就個人試駕近千輛試駕車的體驗來說，空調出風口位于多媒體屏幕下方，除了達到視覺上的美感之外，并無其他優點。無論是冬季還是夏季，出風口出風方向始終會在腹部或者胳膊區域，非常的不舒服。而将空調出風口放置于上方的設計，則無此類憂慮。

說回多媒體系統部分，這塊尺寸達到13英寸的屏幕，内部采用全新一代Windlink X2.0人工智能車機系統，采用SC60模組芯片，具備人工智能AI語音，智能語音車控、百度在線導航、酷我音樂、喜馬拉雅，以及OTA無線升級等，日常使用均可通過語音來控制，雖不是當前主流芯片，但并未感覺到卡頓等問題。這套系統給我的感覺還是非常實用和靠譜的，整體來說，雖沒有那些讓人眼花缭亂的炫技的尖端科技，但日常使用需要的功能做的很好，這就足夠了。

乘坐部分，前排座椅也采用電競賽車風格設計，視覺觀感非常的帥氣。個人主觀的認為，這套座椅乘坐體驗可能并不會很好，但實際乘坐體驗來說，還是非常舒适的。官方表示，針對腿部、腰部、背部、肩部進行了特殊設計，能夠全貼合承托身體，日常使用對于舒适度和包裹度做到了很好的兼顧。後排座椅部分，同樣也是以舒适為主，就體驗來說長途乘坐2個小時左右，不易産生疲勞感。

後備廂部分，比較遺憾的是後排座椅僅支持整體放倒，拓展性稍有欠缺。但好在放倒後整個空間還是相對規整的，放置大件物品并無難度。

總結：

個人還是堅持自己的想法，抛開價格因素，談運動操控，都是欺騙。根據目前的消息，奕炫馬赫版将會在10月28日上市，根據我們的猜測，售價區間大概會集中在10萬左右。就這個價格帶來看，奕炫馬赫版的競争對手會鎖定在MG5、i5、帝豪、逸動等車型。常規的配置、乘坐、空間等實用性表現來說，這些基本項都不會太差。奕炫馬赫版的優勢則是，馬赫動力1.5T發動機，以及具備賽道基因的底盤調校，在這個價位中奕炫馬赫版的表現絕對是水準之上的。

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